A história

Encouraçados de classe formidáveis


Encouraçados de classe formidáveis

A classe Formidable de navios de guerra pré-dreadnought eram versões ampliadas dos navios das classes Majestic e Canopus anteriores, desta vez usando as vantagens das caldeiras de aço e tubo de água Krupp para melhorar a proteção dos navios ao invés de sua velocidade.

Nos navios da classe Canopus, a proteção aumentada oferecida pelo aço Krupp sobre o aço Harvey usado na classe Majestic foi usada para reduzir a espessura da armadura transportada, resultando em um aumento de velocidade para 18kts. Isso foi ajudado pelas caldeiras de tubo de água Belleville, que ofereciam mais potência do que as caldeiras cilíndricas mais antigas equivalentes com o mesmo peso.

Nos navios da classe Formidable, a espessura da armadura era aumentada de modo que cada parte do navio ficasse melhor protegida do que nos Majestics, com muitas partes carregando a mesma espessura de armadura desses navios. Ao mesmo tempo, os motores foram aprimorados para fornecer potência suficiente para manter os 18kts alcançados pelos navios da classe Canopus.

O armamento principal dos navios permaneceu o mesmo, com quatro canhões de 12 polegadas e doze de 6 polegadas. Este continuaria a ser o armamento padrão para navios de guerra britânicos até que a classe do Rei Edward VII de 1903-1905 introduziu canhões de 9.2 polegadas. As armas de 12 polegadas foram montadas em barbetes circulares com suportes de arma que permitiam o carregamento de todas as posições. Uma novidade foi o uso de uma câmara de trabalho abaixo das armas. Cordite seria içado do carregador para esta câmara em um guindaste, os cartuchos preenchidos aqui e, em seguida, um segundo guindaste usado para içar os cartuchos completos até os carregadores de armas. Isso foi projetado para reduzir o perigo de o flash atingir as revistas.

Os três navios da classe Formidable foram construídos de acordo com as estimativas navais de 1897/8, assim como o HMS Vingança, o último membro da classe Canopus.

Os três navios da classe Formidable serviram com a Frota do Mediterrâneo de 1901 a 1908, antes de voltar para casa, inicialmente para se juntar à Frota do Canal. Em agosto de 1914, eles formaram o 5º Esquadrão de Batalha da Frota do Canal, junto com os cinco navios muito semelhantes da classe de Londres. Em 1 de janeiro de 1915 HMS Formidável, enquanto servia na Frota do Canal, foi torpedeado e afundado por U 24 fora de Portland Bill.

Os dois membros sobreviventes da classe foram enviados para Dardanelos em 1915. Lá HMS Irresistível participou da tentativa de forçar os Dardanelos em 18 de março de 1915. Lá ela bateu em uma mina e teve que ser abandonada, afundando no final do dia.

HMS Implacável sobreviveu até o fim da guerra. Ela permaneceu em Dardanelos, participando do desembarque em Gallipoli no dia 25 de abril. No mês seguinte, ela foi um dos navios britânicos transferidos para o Adriático para apoiar os italianos após sua entrada na guerra. Ela então serviu nas Índias Orientais antes de terminar a guerra na Patrulha do Norte, um elemento importante no bloqueio da Alemanha.

Deslocamento (carregado)

15.800 t

Velocidade máxima

18kts

Armadura - convés

3in-1in

- cinto

9in

- anteparas

12in-9in

- barbetes

12in

- casas de armas

10in-8in

- casamatas

6in

- torre de comando

14in

Comprimento

431 pés 9 pol.

Armamentos

Quatro armas de 12 polegadas
Doze armas de disparo rápido de 6 polegadas
Dezesseis armas de disparo rápido 12pdr
Seis armas de disparo rápido 3pdr
Quatro tubos de torpedo de 18 polegadas

Complemento de tripulação

780

Lançado

1898-1899

Concluído

1901-1902

Afundado

HMS Formidável
HMS Implacável
HMS Irresistível

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Encouraçados de classe formidáveis ​​- História

HISTÓRIAS DE SERVIÇO DE GUERRAS DA MARINHA REAL na 2ª GUERRA MUNDIAL
pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS BARHAM - Battleship 15in classe Rainha Elizabeth

Edição e material adicional de Mike Simmonds

O navio de guerra da classe RAINHA ELIZABETH encomendado a John Brown em Clydebank após a aprovação do projeto em junho de 1912. Este navio foi deposto em 24 de fevereiro de 1913 e lançado em 31 de dezembro de 1914. Foi o terceiro navio de guerra RN a levar este nome, introduzido em 1811 e usado pela última vez para um cruzador em 1989, vendido em 1914. O navio começou a operar em outubro de 1915 e custava 2.408.000, incluindo o armamento, equipamento de comunicação e outros itens do suprimento do Almirantado. Ela esteve presente na Batalha de Jutland em maio de 1916 e depois de um serviço extensivo durante a 2ª Guerra Mundial foi afundada por um torpedo U-boat em novembro de 1941. Para obter mais informações sobre o design, consulte BRITISH BATTLESHIPS de A Raven e J Roberts.

B a t l e H o n o u r s

JUTLAND 1916 - MATAPAN 1941 - CRETE 1941 - MEDITERRÂNEO 1941

Distintivo: em um campo azul, um Wyvern Gold ducado pela prata

trazendo na boca um raminho de louro.

Tout bien ou rien: Tudo bem ou nada

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site

Implantação continuada com a Frota do Mediterrâneo.

Implantação continuada com a Frota do Mediterrâneo.

28 - Após a conclusão dos reparos em Malta, partiu para Alexandria escoltado pelos contratorpedeiros DAINTY e DEFENDER.

1º - Partiu de Alexandria para Malta escoltado pelos contratorpedeiros DAINTY e DEFENDER.


6º - Partiu de Malta para o Clyde escoltado pelos contratorpedeiros DUNCAN e DUCHESS.


11º - Oeste da Irlanda, os destróieres ECHO, ECLIPSE e EXMOUTH juntaram-se à escolta.


12º - Às 0437 horas, 9 milhas a oeste do Mull of Kintyre, ela se envolveu em uma colisão com a DUQUESA. O contratorpedeiro foi derrubado pela força do impacto e afundou às 0503 horas, levando 124 tripulantes com ela. BARHAM continuou para o Clyde escoltado por DUNCAN e EXMOUTH, deixando ECHO e ECLIPSE para recolher os 23 sobreviventes.


15º - Em companhia do encouraçado WARSPITE e do cruzador HOOD navegou de Clyde para uma posição 300 milhas a oeste de Malin Head para fornecer cobertura para o comboio de tropas TC.1 que transportava 7.450 soldados canadenses.


28º - Às 1450 horas a 66 milhas a oeste de Butt of Lewis ao retornar da patrulha em companhia do cruzador de batalha REPULSE e dos destróieres ISIS e NUBIAN, ela foi atingida a bombordo por um torpedo do U.30. Quatro tripulantes morreram e muitos danos foram causados ​​às salas A & amp B. Ela procedeu sob seu próprio poder escoltada pelos destróieres FAME, ICARUS e IMOGEN para Liverpool.


30º - Chegou a Liverpool e entrou na doca de Gladstone para reparos.

Sob reparo. Para obter detalhes, consulte BRITISH BATTLESHIPS.

1º - Partiu de Liverpool para Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ATHERSTONE, FERNIE, IMOGEN e WARWICK.


2º - Chegou a Scapa Flow onde realizou testes de estabilidade e tiro. Em seguida, ela começou a preparar os exercícios.

Indicado para apoiar desembarques planejados da França em Dakar. (Operação MENACE Para obter detalhes, consulte MENACE de A Marder, ENGATE O INIMIGO MAIS PRÓXIMO por C Barnett e História do Estado-Maior Naval.)

2 8º - Pegou passagem de Scapa Flow escoltado pelos contratorpedeiros ECHO, ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD.

2 ° - Chegou a Gibraltar.

6º - Partiu de Gibraltar em companhia do porta-aviões ARK ROYAL, battlecruiser RENOWN, couraçado RESOLUTION, e rastreado pelos contratorpedeiros FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER, FURY, GREYHOUND, ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD. (ECHO juntou-se mais tarde, após concluir os reparos em Gibraltar).

20º - Conferência pré-operação realizada a bordo em Freetown.

21º - Partiu de Freetown para a Operação MENACE. (Nota: os cruzadores DEVONSHIRE, CORNWALL, AUSTRALIA (RAN) e DEHLI juntaram-se a MENACE em Freetown.)

23º - Chegada em Dakar para encontrar a área envolta em névoa.

Às 1000 horas, em um afastamento momentâneo do nevoeiro, a bateria de costa em Cap Manuel abriu fogo contra BARHAM sem marcar nenhum acerto. Entre 11h e 11h30, BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA, CUMBERLAND e DEVONSHIRE bombardearam navios de guerra franceses, incluindo o couraçado FS RICHELIEU no porto de Dacar e também as baterias de costa em Cap Manuel e na Ilha Gor e.

24 - Em tempo nublado, BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIA e DEVONSHIRE realizaram um novo bombardeio da zona portuária e das baterias de costa a uma distância de 14.000 jardas. BARHAM concentrou seu fogo no RICHELIEU. O fogo de retorno de RICHELIEU e das baterias de costa concentrou-se em BARHAM e ela foi atingida por dois projéteis causando danos leves.

Às 13h25, o bombardeio foi interrompido e a força de bombardeio foi para o mar. Uma avaliação dos resultados foi que, apesar dos encouraçados terem disparado 400 tiros de 15, em pouco ou nenhum dano foram causados ​​ao RICHELIEU ou às baterias da costa. Submarino francês PERS E engajado com cargas de profundidade

25 - Com tempo claro, ela lançou sua aeronave Walrus, que avistou para ela quando um novo bombardeio de RICHELIEU foi realizado e obteve um tiro. (Nota: as evidências pós-guerra registram que isso não causou danos.) A morsa foi abatida.

Às 09h10, o RESOLUTION foi torpedeado pelo submarino francês B V ZIERS. Pouco depois disso, o BARHAM foi atingido na proa por um projétil de 15 polegadas de RICHELIEU.

Às 09h30 o ataque foi cancelado. BARHAM levou o RESOLUTION a reboque e eles seguiram para Freetown.

Dia 28 - BARHAM rebocando RESOLUÇÃO chegou a Freetown.

Após a liberação da MENACE, tomou passagem para Gibraltar a partir de Freetown.

15º - Chegou a Gibraltar onde foi ancorada em doca seca para reparação dos danos sofridos em Dakar.

30º - Em Gibraltar, onde ela foi submetida a um ataque fracassado por uma carruagem italiana. Nomeado para integrar a Frota do Mediterrâneo.

6º - Embarcaram 750 soldados (4º Batalhão, os Buffs) e estoques em Gibraltar para passagem a Malta.

7º - Formed Force F para o trânsito do Mediterrâneo coberto pela tela ARK ROYAL e SHEFFIELD pelos destruidores da Força H. Para detalhes, consulte o histórico do Estado-Maior Naval, Operação COAT. (Observação: a operação CRACK e o ataque aéreo do ARK ROYAL ocorreram coincidentemente com o COAT.)

10º - Embarcou na frota do Mediterrâneo. Veja a referência acima e A BATALHA PELO MEDITERRÂNEO de D MacIntyre.

11º - Desembarque de tropas e provisões em Malta. Os navios de guerra VALIANT e WARSPITE, cruzadores AJAX, GLOUCESTER, ORION, SYDNEY (RAN) e YORK, selecionados pelos destróieres da Frota do Mediterrâneo. (Nota: Estes navios da Frota do Mediterrâneo estavam fornecendo cobertura para a passagem do Comboio ME3 para Alexandria. O porta-aviões ILLUSTRIOUS navegou para esta operação, mas destacou-se durante a passagem para realizar um ataque à Frota Italiana em Taranto. (Operação JULGAMENTO) (Para detalhes veja acima referências.)

14º - Chegada a Alexandria com navios da Frota do Mediterrâneo.

Dia 26 - Implantado com o encouraçado MALAYA para dar cobertura ao porta-aviões EAGLE durante as operações aéreas em Trípoli. (Nota: Isso foi parte da Operação C coincidente)

9º - Forneceu apoio para operações militares com MALAYA (Nota: Os navios bombardearam rotas de abastecimento na Cirenaica e foram cobertos por cruzadores selecionados por destróieres.)

3º - Juntou-se à Força A com MALAYA e VALIANT selecionados por 11 destróieres para bombardeio de Bardia com cobertura de ILLUSTRIOUS e cruzador CALCUTTA.

11º - Implantado com EAGLE, AJAX e tela de destróier para realizar ataques aéreos ao Dodecaneso. (Nota: Esta operação foi cancelada após ILLUSTRIOUS ter sido seriamente danificado em ataques aéreos enquanto cobria a passagem do Comboio para Alexandria. Veja as referências.)

22º - Parte da escolta para porta-aviões danificado ILUSTRIOSO durante passagem de Malta. (Nota: VALIANT e o cruzador australiano PERTH também foram implantados.)

24º - Forneceu cobertura a distância com EAGLE e VALIANT durante passagem dos cruzadores AJAX, GLOUCESTER e ORION, contratorpedeiros MOHAWK e NUBIAN levando tropas para Malta (Operação MC8)

2 0º - Cobertura distante fornecida para passagem de MW6A para Malta com porta-aviões FORMIDÁVEL, VALIANT, WARSPITE, cruzadores GLOUCESTER e YORK selecionados por destróieres da Frota do Mediterrâneo implantados como força A (Operação MC9) (Nota: unidades da Frota Italiana eram conhecidas por estarem em mar cobrindo a passagem de um comboio para o norte da África.)

27º - Partiu de Alexandria com WARSPITE, VALIANT e FORMIDABLE selecionados por destróieres da Frota para interceptar unidades da Frota italiana que pretendiam atacar comboios entre o Egito e o Pireu. O encontro subsequente com esses navios de guerra italianos é conhecido como A batalha de Matapan.) (Nota: Este desdobramento foi feito com base na interceptação do tráfego de sinais da Marinha italiana e é descrito no MATAPAN por SW Pack que com as referências acima fornece detalhes do ação.) Participou no naufrágio de dois navios inimigos.

18º - Passagem coberta do navio de abastecimento BRECONSHIRE para Malta e retorno do comboio ME7 com FORMIDÁVEL, WARSPITE, VALIANT, cruzadores AJAX, CALCUTTA, GLOUCESTER, ORION e PHOEBE rastreados por destróieres de frota.

20º - Destacado com WARSPITE, VALIANT, GLOUCESTER selecionados por quatro destróieres identificados como Força A.

Dia 21 - Participou do bombardeio de Trípoli por 49 minutos coberto pela Força C composta por FORMIDÁVEL, AJAX e HMAS PERTH.

2 3º - Retornado a Alexandria com unidades da Frota (Nota: Uma proposta do Primeiro-Ministro de que este navio deveria ser usado como uma nave de ataque para uma operação para realizar um ataque a Trípoli foi rejeitada pela Frota C-em-C do Mediterrâneo.)

6º - Implantado com FORMIDABLE, VALIANT, WARSPITE, AJAX, ORION, HMAS PERTH e o cruzador Minelayer ABDIEL examinados por 12 destróieres de frota para fornecer cobertura distante para passagem do comboio MW7 de Alexandria para Malta e comboio militar na passagem para o Egito (Operação TIGER ) (Nota: Esta operação também cobriu o trânsito do encouraçado QUEEN ELIZABETH, cruzadores FIJI, GLOUCESTER e NAIAD para reforçar a Frota em Alexandria.

10º - Ataques aéreos, que foram repelidos por aeronaves da FORMIDABLE e navios de tiros AA.

25º - Desdobrado com o QUEEN ELIZABETH para fornecer cobertura às unidades da Frota do Mediterrâneo engajadas no apoio às operações militares de defesa de Creta.

26º - Forneceu cobertura para ataques aéreos de FORMIDÁVEL em Scarpanto.

27º - Ataques aéreos e sofreram sérios danos após uma bomba atingida na torre Y e efeito de quase-acidentes. Veja BATALHAS BRITÂNICAS.

29º - Passagem de retorno a Alexandria.

Reparo providenciado em Durban e preparado para passagem por recursos locais. Pegou passagem para Durban para reparos.

Após a conclusão, pegou passagem para reunir-se à Frota em Alexandria.

Implantado para tarefas de frota no Mediterrâneo oriental.

Deveres da frota em continuação, incluindo apoio a operações militares por bombardeio de alvos costeiros.

18º - Desdobrado com QUEEN ELIZABETH e VALIANT para cruzeiro diversivo para afastar aeronaves inimigas durante o bombardeio de posições da costa da Líbia pelos 7º e 15º esquadrões de cruzadores (Operação ME4) Embora as unidades da Frota tenham sido perseguidas por aeronaves inimigas, nenhum ataque foi desenvolvido. (Nota: o suporte de bombardeio foi a contribuição do RN para o avanço militar planejado no deserto ocidental, Operação CHIEFTAIN).

20º - Distribuído com os mesmos navios para cruzeiro de desvio adicional durante bombardeio de apoio por cruzadores. (Operação ME7).

21º - Implantado com unidades da Frota para cobrir passagem de cruzadores para bombardeio de apoio. Sob ataques aéreos que foram repelidos por aeronaves Fleet Air Arm baseadas em Mersa Matruh.

22º - Retornado a Alexandria com RAINHA ELIZABETH, VALIANT e tela de destruidor.

24º - Participou com RAINHA ELIZABETH, VALIANT e tela de oito contratorpedeiros da Frota para provisão de cobertura aos cruzadores dos 7º e 15º Esquadrões realizando busca de comboios militares em passagem para Benghazi (Operação ME7). (Nota: os cruzadores foram implantados como Força B Ver História do Estado-Maior Naval).

25º - Sob observação constante de aeronaves inimigas. Sob ataque do U331 e atingido por três torpedos que se chocaram entre o funil e a torre X a bombordo. O navio afundou na posição 32.34N 26.24N em 4 minutos após a detonação do carregador. (Em VALIANT, o navio mais próximo de BARHAM quando ela foi atingida, foi o cinegrafista do Gaumont News, John Turner, que filmou 2 minutos de filme, tudo o que havia sobrado na câmera, do naufrágio. Este filme se tornou uma das fotos mais comoventes em toda a guerra). Apenas 450 sobreviveram do complemento de cerca de 1312. (Lista de vítimas - nota sobre vítimas)

Nota: Na Junta de Inquérito subsequente, foi sugerido que os incêndios iniciados causaram a explosão dos pentes de 4 e 15 polegadas. Todas as comunicações internas falharam e a velocidade de desenvolvimento de uma lista impossibilitou a fuga de muitos. Veja as referências acima e TUBAL CAIN por E Muspratt.)


Encouraçados de classe formidáveis ​​- História

Os super couraçados que nunca existiram

Neste ensaio, pretendo comparar os últimos projetos de navios de guerra das grandes potências. São navios que, por qualquer motivo, (geralmente programas de guerra mais urgentes) foram projetados e autorizados, mas nunca concluídos. Os navios que proponho examinar são a classe Montana (EUA), classe Lion (Reino Unido), classe "H" (Alemanha) e classe Sovyetskiy Soyuz (URSS).

Dois em cada cinco super couraçados projetados de uma classe foram concluídos durante a Segunda Guerra Mundial, o japonês Yamato e o Musashi. Vou compará-los com os outros quando for apropriado. (Para uma discussão mais ampla sobre os navios de guerra da classe Yamato, consulte meu ensaio The Post Treaty Battleships [Parte 2].)

Este ensaio limita-se aos navios que realmente se pretendia construir. Projetos de "céu azul", como o estudo alemão "H44" (um navio proposto de 141.000 t com canhões de 20 polegadas), serão ignorados.

Como em meu ensaio sobre os navios de guerra pós-tratado, examinarei esses projetos em termos de suas características básicas e quão bem eles poderiam ter cumprido suas prováveis ​​missões. As tecnologias avançadas que poderiam ter sido incluídas nos projetos se tivessem sido concluídas, serão desconsideradas. Em vez de um plano melhor, vou simplesmente trabalhar do menor ao maior desses designs finais de navio de guerra. Por uma questão de uniformidade, usarei as especificações retiradas de Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922-1946, para todas as classes.

A classe Lion é a mais contida dos super encouraçados que nunca existiu. Na verdade, eles teriam sido menores do que o Vanguard posterior, que foi concluído. (Veja meu ensaio The Post Treaty Battleships [Part 1] para uma discussão sobre o Vanguard.)

Eles foram projetados para um novo padrão de montagem de canhão triplo de 16 polegadas que, em última análise, nunca foi produzido. É uma pena, porque o Vanguard poderia ter lucrado com eles, assim como os Leões. As especificações de design abaixo são para a versão original do Lions, duas das quais foram estabelecidas em 1939 (as outras duas projetadas nunca foram estabelecidas). Pelos desenhos, os navios teriam se parecido muito com a classe King George V.

Houve também um projeto Lion posterior de 1946, que exigia dois navios com deslocamento padrão de 50.000 t (56.500 carga total), comprimento de 840 pés e viga de 118 pés. Esta versão carregaria armas de 9-16 polegadas (3x3) de um tipo ainda mais recente, com um intervalo de disparo de apenas 20 segundos. A bateria secundária teria 24-4,5 pol. DP (12x2) e a bateria AA seria 60-40 mm Bofors (10x6). A velocidade máxima era de cerca de 29 nós.

O feixe aumentado teria permitido uma melhor proteção subaquática do que o Vanguard (contra uma carga de até 2.000 libras de TNT) e a proteção da armadura incluía um cinto de 14 polegadas e um deck de 4 polegadas-6 polegadas. Estes parecem navios formidáveis, de fato.

Havia uma versão ainda maior proposta que aumentou o deslocamento para 59.100 t padrão e 69.140 carga total, mas ainda manteve a mesma bateria principal de 9-16 polegadas básica, com o AAA pesado aumentado para 68-40 mm. A borda livre e a área do navio protegida por blindagem teriam sido aumentadas, a capacidade de óleo combustível era de até 7.870 t, para um alcance muito maior. Detalhes desses navios não estão disponíveis, então as especificações da primeira versão são usadas aqui (conforme estabelecido em 1939).

Leão Classe BB. Ilustração cortesia de Naval Warship Image Archives.

40.550 t padrão 46.300 t de carga profunda

740 pés pp, 785 pés oa x 104 pés x 30 pés média, 33 pés 6in média em 46.300 t

Turbinas de engrenagem Parsons de 4 eixos, 8 caldeiras Admiralty de 3 tambores, 130.000 shp = 30kts. Óleo 3720t

Correia 15in-5.5in, anteparas 13in-4in, barbettes 15in-12in, torres 15in-6in, CT 4.5in-2in, convés principal 6in-5in

9-16in / 45 (3x3), 16-5,25in / 50 DP (8x2), 48-2pdr AA (6x8), 2 aeronaves

O esquema de proteção desses navios era semelhante ao da classe King George V anterior, mas seu armamento principal era superior. Esses navios teriam sido formidáveis, não muito diferentes da classe americana da Carolina do Norte em tamanho e armamento, mas mais protegidos e mais rápidos. Na verdade, eles se situam entre as Carolinas do Norte e os Iowas em tamanho e velocidade, com melhor proteção do que qualquer um e muito menos alcance do que ambos.

Olhando para sua semelhança com o King George Vs, eu aposto que eles teriam um desempenho semelhante. Os KGVs tinham um diâmetro tático de 930 jardas e suspeito que os Leões seriam semelhantes.

Não tenho dados sobre o alcance projetado desses navios, mas com seu suprimento limitado de óleo não poderia ter sido grande. As máquinas britânicas parecem ter sido razoavelmente eficientes em termos de combustível, mas sua capacidade de óleo tendeu a ser comparativamente pequena. (Os britânicos contavam com sua extensa rede mundial de bases navais para reabastecer quando necessário).

Por causa de suas armas maiores e tamanho maior, a classe Lion deveria ter sido superior em um sentido geral aos seus predecessores. Eles também teriam sido superiores em batalha a todos os couraçados do Eixo que foram realmente concluídos, com exceção da classe japonesa Yamato.

Se todos os navios de guerra rápidos britânicos e alemães planejados tivessem sido construídos antes da eclosão da segunda guerra mundial, os alemães teriam dois navios de guerra modernos com armas de 11 polegadas (Scharnhorst e Gneisenau), dois grandes navios de guerra de 15 polegadas (Bismarck e Tirpitz) e seis Super couraçados de batalha classe "H" com armas de 16 polegadas. Contra estes, os britânicos teriam os cinco navios modernos da classe King George V com canhões de 14 polegadas, os quatro da classe Lion com canhões de 16 polegadas e o grande canhão de 15 polegadas Vanguard.

Além disso, os britânicos teriam três cruzadores de batalha antigos (mas rápidos) de 15 polegadas e dez navios de guerra lentos de 15 polegadas, além dos dois mais novos (lentos) navios de guerra de 16 polegadas, Rodney e Nelson. Os alemães planejaram combater os cruzadores de batalha britânicos com três novos cruzadores de batalha de 30.500 t e 15 polegadas (a classe "P"). A aritmética simples mostra que em navios rápidos (cruzadores de batalha e navios de guerra modernos), os dois lados seriam praticamente iguais.

A vantagem britânica em navios de guerra mais antigos e lentos não teria sido tão importante quanto pode parecer à primeira vista. Esses navios eram lentos demais para operar com forças-tarefa de porta-aviões rápidos ou os navios de guerra modernos, então provavelmente teriam sido relegados a outros teatros de guerra (como o Mediterrâneo), escolta de comboio ou tarefas de bombardeio em terra (como de fato foram).

Os cruzadores de batalha alemães provavelmente teriam sido usados ​​como atacantes comerciais e escoltas de porta-aviões (como foi planejado) e os cruzadores de batalha britânicos teriam sido usados ​​para perseguir os atacantes comerciais alemães e também como escoltas de porta-aviões. O confronto das principais linhas de batalha, se tivesse acontecido, provavelmente teria sido decidido pelos rápidos navios de guerra dos dois lados opostos.

A história mostra que os KGVs eram claramente superiores aos navios de guerra da classe Scharnhorst e capazes de se manter bem com a classe Bismarck maior. O Vanguard era melhor do que qualquer um, mas ela era apenas um único navio. Portanto, a combinação entre a classe Lion e a classe "H" provavelmente teria sido crítica. Vamos dar uma olhada na classe 'H'.

Os navios de guerra da classe "H" faziam parte do plano "Z" da Alemanha, o plano mestre da Marinha alemã de construir uma frota equilibrada para desafiar a supremacia dos Aliados no mar. Os dois primeiros navios foram construídos em 1939, mas foram cancelados no mesmo ano após o início da guerra e tornou-se óbvio que não poderiam ser concluídos a tempo de afetar o resultado. Alguns dos canhões de 16 polegadas foram construídos e acabaram em baterias de costa.

Tinha sido planejado construir seis desses grandes super couraçados. Os nomes ainda não haviam sido atribuídos a eles antes de serem cancelados, então eles eram conhecidos apenas por suas letras de código: H, J, K, L, M e N, seguindo a prática alemã normal. Visualmente, eles seriam navios bonitos, lembrando a classe Bismarck anterior. Suas especificações seriam as seguintes.

Alemão Classe H BB. Ilustração cortesia de Naval Warship Image Archives.


A fragata está armada com o míssil anti-navio Boeing Harpoon superfície-superfície. O míssil Harpoon tem um alcance de 130 km e usa orientação de radar ativa. O míssil está armado com uma ogiva de 227 kg.

A fragata está equipada com o sistema de lançamento vertical DCNS Sylver com mísseis superfície-ar MBDA Aster 15. Existem quatro módulos de lançamento SYLVER A43 de oito células com 32 mísseis.

O míssil Aster de dois estágios é um míssil de defesa de alta agilidade e alta capacidade de manobra para implantação contra mísseis antinavio que se aproximam do mar, que usam manobras de terminal evasivas e modos de re-ataque. No modo anti-míssil, o Aster 15 tem um alcance de 15km. O Aster também oferece proteção contra aeronaves tripuladas e não tripuladas a um alcance de 30 km.

O canhão principal é o canhão Oto Melara 76mm / 62 Super Rapid, que dispara cartuchos de 6 kg a um alcance de 16 km a uma taxa de disparo de até 120 tiros por minuto.


Classificado: 5 navios de guerra mais poderosos de toda a história

Ponto chave: Não se trata apenas de especificações técnicas - a liderança humana pode construir ou destruir um navio de guerra.

Mais do interesse nacional:

Classificar os maiores navios de guerra de todos os tempos é um pouco mais fácil do que classificar as batalhas navais. Ambos envolvem comparar maçãs com laranjas. Mas, pelo menos, avaliar os navios de guerra individuais envolve comparar uma maçã com uma laranja. Esse é um esforço compacto relativo a classificar através da história para discernir como as interações em gangorra moldaram o destino de povos e civilizações.

Ainda assim, precisamos de algum padrão para distinguir entre carros de batalha. O que torna um navio ótimo? Faz sentido, em primeiro lugar, excluir qualquer navio antes do reinado de Henrique VIII. Não havia nenhum navio de linha de batalha no sentido moderno antes da Inglaterra & # 39s & quotgrande rei do mar & quot fundar a Marinha Real a vela no século 16. A guerra de galés era bem diferente de alinhar navios de capital e atacar com a artilharia naval.

Uma tarefa inevitável é comparar as características técnicas do navio. Um artigo recente em A guerra é enfadonha revisita um antigo debate entre os entusiastas do navio de guerra e da Segunda Guerra Mundial. Ou seja, quem teria prevalecido em uma disputa entre uma Marinha dos EUA Iowa-class dreadnought e a Marinha Imperial Japonesa & # 39s Yamato? O autor Michael Peck reafirma a sabedoria comum de quando servi em poderosos Wisconsin, último dos encouraçados: depende de quem deu o primeiro golpe. Iowas comandou bordas em velocidade e controle de fogo, enquanto Yamato e a irmã dela Musashi nos ultrapassou e ostentou um peso maior de tiro. Teríamos nos saído bem se tivéssemos fechado o alcance antes de o inimigo acertar um golpe de sorte de longe. Se não, as coisas podem ter ficado feias.

Embora não com tantas palavras, Peck percorre os recursos básicos de design que ajudam a qualificar um navio de guerra para a elite da história - ou seja, armas, armadura e velocidade. Faz sentido, não faz? Golpe ofensivo, resiliência defensiva e velocidade continuam sendo as marcas de qualquer combatente de superfície, mesmo na era dos mísseis. Observe, entretanto, que as assimetrias entre os navios de combate resultam em grande parte das compensações que os arquitetos navais devem fazer entre os atributos desejáveis.

Só a ficção científica permite que os armadores escapem de tais escolhas. Uma Estrela da Morte do mar teria armamento irresistível, blindagem impenetrável e motores capazes de conduzir o navio a uma velocidade vertiginosa. Mas, novamente, você não pode ter tudo no mundo real. O peso é um grande desafio. Um navio de guerra carregado com os maiores canhões e a armadura mais grossa oscilava de um lugar para outro. Isso se tornaria um alvo fácil para oponentes mais ágeis ou os deixaria fugir. Por outro lado, a atribuição de armas e velocidade de prioridade máxima funciona contra lados acidentados. Um navio frágil, mas levemente blindado, expõe suas entranhas e tripulação aos tiros inimigos. E assim por diante. Marinhas diferentes têm filosofias diferentes sobre as compensações. Daí as incompatibilidades entre Yamato e Iowa ao longo de certos parâmetros. Sempre foi assim quando os navios de guerra se enfrentaram.

Mas um navio de guerra é mais do que uma máquina. As máquinas não dominam as ondas nem perdem nas disputas pelo domínio. Pessoas fazem. As pessoas navegam nos mares e ideias sobre manejo de navios e táticas orientam seus esforços de combate. A Marinha Real da Grã-Bretanha triunfou repetidamente durante a era da vela. Seu sucesso se deveu menos a material superior - adversários como a França e os Estados Unidos às vezes enviaram navios melhores - do que a viagens prolongadas que elevaram a habilidade náutica e de artilharia à alta arte. Na verdade, um amigo gosta de brincar que o melhor navio de guerra do século 18 do século 18 foi um navio francês de 74 canhões capturado - e tripulado - por marinheiros da Marinha Real. O melhor hardware encontra o melhor software.

É por isso que, no final, debater Jane & # 39s Fighting Ships entradas - listas de estatísticas - para Iowa, Yamato, e seus irmãos de outras épocas e lugares não conseguem satisfazer. O que parece ser o melhor navio no papel pode não ganhar. Um navio não precisa superar seus oponentes em todas as medidas técnicas. Precisa ser bom o suficiente. Ou seja, deve corresponder bem o suficiente para dar a uma equipe empreendedora, ciente do ambiente tático, uma chance razoável de vencer. O maior navio de guerra, portanto, está entre os navios mais importantes de sua época por medidas materiais, e é manuseado por marinheiros magistrais.

Mas adicionar o fator humano à mistura ainda não é suficiente. Existe um elemento de oportunidade, de puro acaso. A verdadeira grandeza surge quando o navio e a tripulação se encontram no lugar certo na hora certa para fazer história. O nome de um navio de guerra torna-se lenda se ajudar a conquistar uma grande vitória, perder de maneira dramática ou talvez realizar algum feito diplomático histórico. Além disso, um navio favorecido (ou condenado) pela fortuna torna-se uma rosa-dos-ventos estratégica. Torna-se parte do fundo intelectual do qual as gerações futuras se beneficiam ao fazer a estratégia marítima. É um artefato da história que ajuda a fazer história.

Assim, chegamos à bitola de um cara para o valor de um navio: navio forte, homens de ferro, consequência histórica. Com efeito, então, eu defino o melhor Como mais icônico. Com isto, minha lista dos cinco navios de guerra mais icônicos da história, em ordem crescente:

Bismarck. A Marinha Alemã & # 39s Bismarck viveu uma vida curta que fornece o material da literatura até hoje. Considerado amplamente o encouraçado mais capaz do Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial, Bismarck afundou o cruzador de batalha HMS de capuz, orgulho da Marinha Real, com um único tiro de sua bateria principal. Por outro lado, o espírito marcial da liderança se mostrou frágil quando as coisas ficaram difíceis. Na verdade, ele quebrou na primeira batida forte. Assim como a decisão dos comandantes foi, também foi a tripulação.

Observa Bernard Brodie, o couraçado sofreu uma & quotextreme oscilação & quot de humor. Exaltação alimentada pelo encontro com de capuz deu lugar ao desespero após um pequeno ataque de torpedo de um avião de guerra britânico. O almirante Günther Lütjens, o oficial sênior a bordo, reuniu-se Bismarck tripulantes após o ataque aéreo e “os implorou para encontrar a morte de uma maneira que convinha aos bons nazistas”. Um grande treinador Lütjens não era. O resultado? Uma & quotabismalmente pobre exibição & quot no confronto final com HMS Rodney, Rei george v, e sua comitiva. Uma tripulação da torre fugiu de suas armas. Os oficiais da torre mantiveram outro na estação apenas sob a mira de uma arma. A pontaria e a taxa de tiro dos canhões - fatores-chave para a vitória em duelos de artilharia - sofreram muito.

Resumidamente, Bismarck acabou por ser um frasco de mortadela (ponta do chapéu: Clausewitz), um recipiente exteriormente resistente que se estilhaça ao menor toque vindo de dentro. In 1939 Grand Admiral Erich Raeder lamented that the German surface fleet, flung into battle long before it matured, could do little more than "die with honor." Raeder was righter than he knew. Bismarck's death furnishes a parable that captivates navalists decades hence. How would things have turned out had the battlewagon's human factor proved less fragile? We'll never know. Doubtless her measure of honor would be bigger.

Yamato. As noted at the outset, Yamato was an imposing craft by any standard. She displaced more than any battleship in history, as much as an early supercarrier, and bore the heaviest armament. Her mammoth 18-inch guns could sling 3,200-lb. projectiles some 25 nautical miles. Armor was over two feet thick in places. Among the three attributes of warship design, then, Yamato's designers clearly prized offensive and defensive strength over speed. The dreadnought could steam at 27 knots, not bad for a vessel of her proportions. But that was markedly slower than the 33 knots attainable by U.S. fast battleships.

Gostar Bismarck, Yamato is remembered mainly for falling short of her promise. She provides another cautionary tale about human fallibility. At Leyte Gulf in October 1944, a task force centered on Yamato bore down on the transports that had ferried General Douglas MacArthur's landing force ashore on Leyte, and on the sparse force of light aircraft carriers, destroyers, and destroyer escorts guarding the transports from seaward assault.

Next ensued the immortal charge of the tin-can sailors. The outclassed American ships charged Yamato and her retinue. Like Lütjens, Admiral Takeo Kurita, the task-force commander, appeared to wilt under less-than-dire circumstances. Historians still argue about whether he mistook Taffy 3, the U.S. Navy contingent, for a far stronger force lost his nerve or simply saw little point in sacrificing his ships and men. Whatever the case, Kurita ordered his fleet to turn back -- leaving MacArthur's expeditionary force mostly unmolested from the sea.

Yamato met a quixotic fate, though less ignominious than Bismarck's. In April 1945 the super battleship was ordered to steam toward Okinawain company with remnants of the surface fleet, there to contest the Allied landings. The vessel would deliberately beach itself offshore, becoming an unsinkable gun emplacement until it was destroyed or its ammunition was exhausted. U.S. naval intelligence got wind of the scheme, however, and aerial bombardment dispatched Yamato before she could reach her destination. A lackluster end for history's most fearsome battlewagon.

Missouri. Iowa e Nova Jersey were the first of the Iowa class and compiled the most enviable fighting records in the class, mostly in the Pacific War. Missouri was no slouch as a warrior, but -- alone on this list -- she's celebrated mainly for diplomatic achievements rather than feats of arms. General MacArthur accepted Japan's surrender on her weatherdecks in Tokyo Bay, leaving behind some of the most enduring images from 20th-century warfare. Missouri has been a metaphor for how to terminate big, open-ended conflicts ever since. For instance, President Bush the Elder invoked the surrender in his memoir. Missouri supplied a measuring stick for how Desert Storm might unfold. (And as it happens, a modernized Missouri era no Desert Storm.)

Missouri remained a diplomatic emissary after World War II. The battlewagon cruised to Turkey in the early months after the war, as the Iron Curtain descended across Europe and communist insurgencies menaced Greece and Turkey. Observers interpreted the voyage as a token of President Harry Truman's, and America's, commitment to keeping the Soviet bloc from subverting friendly countries. Message: the United States was in Europe to stay. Missouri thus played a part in the development of containment strategy while easing anxieties about American abandonment. Naval diplomacy doesn't get much better than that.

Mikasa. Admiral Tōgō Heihachirō's flagship is an emblem for maritime command. The British-built Mikasa was arguably the finest battleship afloat during the fin de siècle years, striking the best balance among speed, protection, and armament. The human factor was strong as well. Imperial Japanese Navy seamen were known for their proficiency and élan, while Tōgō was renowned for combining shrewdness with derring-do. Mikasa was central to fleet actions in the Yellow Sea in 1904 and the Tsushima Strait in 1905 -- battles that left the wreckage of two Russian fleets strewn across the seafloor. The likes of Theodore Roosevelt and Alfred Thayer Mahan considered Tsushima a near-perfect fleet encounter.

Like the other battleships listed here, Mikasa molded how subsequent generations thought about diplomacy and warfare. IJN commanders of the interwar years planned to replicate Tsushima Strait should Japan fall out with the United States. More broadly, Mikasa and the rest of the IJN electrified peoples throughout Asia and beyond. Japan, that is, proved that Western imperial powers could be beaten in battle and ultimately expelled from lands they had subjugated. Figures ranging from Sun Yat-sen to Mohandas Gandhi to W. E. B. Du Bois paid homage to Tsushima, crediting Japan with firing their enthusiasm for overthrowing colonial rule.

Mikasa, then, was more than the victor in a sea fight of modest scope. And her reputation outlived her strange fate. The vessel returned home in triumph following the Russo-Japanese War, only to suffer a magazine explosion and sink. For the Japanese people, the disaster confirmed that they had gotten a raw deal at the Portsmouth Peace Conference. Nevertheless, it did little to dim foreign observers' enthusiasm for Japan's accomplishments. Mikasa remained a talisman.

Victory. Topping this list is the only battleship from the age of sail. HMS Vitória was a formidable first-rate man-of-war, cannon bristling from its three gun decks. But her fame comes mainly from her association with Lord Horatio Nelson, whom Mahan styles "the embodiment of the sea power of Great Britain." In 1805 Nelson led his outnumbered fleet into combat against a combined Franco-Spanish fleet off Cape Trafalgar, near Gibraltar. Nelson and right-hand man Admiral Cuthbert Collingwood led columns of ships that punctured the enemy line of battle. The Royal Navy crushed its opponent in the ensuing melee, putting paid to Napoleon's dreams of invading the British Isles.

Felled on board his flagship that day, Nelson remains a synonym for decisive battle. Indeed, replicating Trafalgar became a Holy Grail for naval strategists across the globe. Permanently drydocked at Portsmouth, Vitória is a shrine to Nelson and his exploits -- and the standard of excellence for seafarers everywhere. That entitles her to the laurels of history's greatest battleship.

Surveying this list of icons, two battleships made the cut because of defeats stemming from slipshod leadership, two for triumphs owing to good leadership, and one for becoming a diplomatic paragon. That's not a bad reminder that human virtues and frailties -- not wood, or metal, or shot -- are what make the difference in nautical enterprises.

James Holmes is Professor of Strategy at the Naval War College and coauthor of Red Star over the Pacific. The views voiced here are his alone.

This article first appeared last year.

Image: IJN Mikasa, Yokohama. 6 April 2012. San Diego Air and Space Museum.


Armamento

During the war, along with those of other older ships, the eight 6-inch guns casemated on the first deck proved of little use in practical sea states. It was decided to remove the eight casemate guns, plate their ports over and move 4 of them to the upper deck. Four of the twelve 12-pdr guns were also surrendered due to this alteration. [2]

Bateria Principal

The four 12-in guns were Mark IX in two twin turret designated "Fore" and "Aft". [3] However, some vessels had twin B. VI mountings and others twin B. VII mountings.

In 1906, all ships with older 12-in mountings B V, VI and VII were retrofitted with semi-direct "África sights" in the centre position and vertical column sights in the side positions, with telescopes (periscopes would not debut until the St. Vincent class) .

B. VI Ships

rainha, Londres and probably Bulwark (as well as Duncan, Implacable e Cornwallis) used B. VI mountings with the following characteristics. [4]

The mountings could be elevated 13.5 degrees and depressed 5 degrees.

The centre sights could match this 13.5 degree elevation, which was 15,800 yards for full charge. [5] They had a range gearing constant of 43.33 and range drums provided for full charge at 2475 fps, reduced charge at 2075 fps, as well as for 6-pdr sub-calibre guns and .303-in aiming rifles. A velocidade do focinho foi corrigida por um ponteiro ajustável entre +/- 75 fps.

The deflection gearing constant for the centre sights was 72.3, with 1 knot equalling 2.7 arc minutes, calculated as 2475 fps at 5000 yards. Drift was corrected by inclining the pivot 1 degree. The sighting lines were 44.03 inches above and 39 inches abreast the bore. No explicit mention is made of a temperature corrector, but there was a "C" corrector able to at least modify the ballistic coefficient by +/- 8%.

The side sighting positions had vertical column sights in which 1 degree of elevation corresponded to 1.05 inches on the strip. Strips were provided for full charge at 2525, 2500, 2475 and 2450 fps, and for reduced charge at 2150, 2125, 2100 and 2050 fps, as well as for 6-pdr sub-calibre and 1-in aiming rifles. M.V. was corrected by strip selection. A deflection gearing constant of 146.7 gave 1 knot equal to 1.4 arc minutes, or 2433 fps at 5000 yards. Drift was allowed for by inclining the sight column 1.833 degrees. The sight line was 42 inches above the bore its lateral position is not documented. There was no temperature corrector or a "C" corrector.

B. VII Ships

Venerable e príncipe de Gales, generally in common with Albemarle e Exmouth, had B. VII mountings with the following characteristics. [6]

The mountings could be elevated 13.5 degrees and depressed 5 degrees.

The centre sights could match this 13.5 degree elevation, which was 15,800 yards for full charge. [7] They had a range gearing constant of 43.33 and range drums provided for full charge at 2475 fps, reduced charge at 2075 fps, as well as for 6-pdr sub-calibre guns and 1-in aiming rifles, as well as "strips" for 2575 and 2400 fps. A velocidade do focinho foi corrigida por um ponteiro ajustável entre +/- 75 fps.

The deflection gearing constant for the centre sights was 72.26, with 1 knot equalling 2.7 arc minutes, calculated as 2433 fps at 5000 yards. Drift was corrected by inclining the sight carrier 1 degree. The sighting lines were 42.64 inches above (though this varied) and 42 inches abreast the bore. No explicit mention is made of a temperature corrector, but there was a "C" corrector able to at least modify the ballistic coefficient by +/- 10%.

The side sighting positions had vertical column sights in which 1 degree of elevation corresponded to 1.05 inches on the strip. Strips were provided for full charge at 2575, 2525, 2500, 2475, 2450 and 2400 fps, and for reduced charge at 2150, 2125, 2100 and 2050 fps, as well as for 6-pdr sub-calibre and 1-in aiming rifles. M.V. was corrected by strip selection. A deflection gearing constant of 146.7 gave 1 knot equal to 1.4 arc minutes, or 2433 fps at 5000 yards. Drift was allowed for by inclining the sight column 1.833 degrees. The sight line was 52.75 inches above the bore, and 48.6 inches abreast it. There was no temperature corrector or a "C" corrector.

Bateria Secundária

In early 1905, it was approved that the B.L. 6-in guns in Majestics and later battleships should have "A" class cross connected sights, with one V.P. 7 to 21 scope and one V.P.D.N. 5 to 12 scope. [8]

Other Weapons

Prior to reductions in such provisions enacted in mid-1903, the ships had been allowed 219 cutlasses. [9]

Torpedos

The ships carried four 18-in submerged tubes: [10]

  • two forward, depressed 1 degree and angled directly abeam, axis of tube 10 foot 8 inches below load water line and 2 foot 5 inches above the deck.
  • two aft, depressed 1 degree and angled at 20 degrees abaft the beam axis of tube 10 foot 8 inches below load water line and 2 foot 5 inches above the deck.

In 1909, as heater torpedo supplies were still growing, these ships were to receive two 18-in Fiume Mark III** H. Torpedoes each. [11]


História

Caos Desolator-class Battleship dorsal view

o Desolator-class Battleship is a very old design indeed, dating back to the earliest days of the Great Crusade, and is equipped with technology that has now been lost to the Adeptus Mechanicus.

None now remain in Imperial service, but it is known that at least five Desolators defected from the Imperial Navy to the service of Chaos between the 31st and the 34th Millennia.

Of these, the Eternity of Pain, renamed by its traitorous captain, is perhaps the most infamous. In combat, the Desolator is a long-ranged fire support craft, carrying torpedoes, a long-range weapons battery turret, and equally long-ranged broadside Lances.

It has enough speed to keep enemy forces at arm's length while pounding them with impunity, and its torpedoes are actually quite effective at scattering any starships that get too close.

However, it lacks short-ranged punch, and must be accompanied by a squadron or two of escorts in case something does somehow manage to make it through the Desolator's fire.


Battle of Cape Teulada (Spartivento)

The Vittorio Veneto and Giulio Cesare at the Battle of Cape Spartivento.

It was on 27 November 1940. The cruisers lead the engagement, putting severe pressure on the light cruisers of the British force. However, when HMS Renown arrived in support of the British cruisers, Vittorio Veneto was the trump card. The British possessed an obsolete battleship and a battlecruiser, neither of which could stand up to Vittorio Veneto. The British used smoke to cover a withdrawal and the Italian units declined to stop them. Satisfied with the minor victory won, Admiral Campioni broke off the engagement. He was under orders to act conservatively, given the losses at Taranto. However, his obedience to the letter of his orders lost an opportunity to defeat the British at sea.


14 Romulan Warbird

The largest and most powerful of the Romulan spacecraft, fans and the crew of the Enterprise-D alike were in awe when the Romulan Warbird was first revealed. Per the Memory Alpha Wikia, the D’deridex class of Warbird “Was the backbone of the Romulan fleet during the later half of the 24th century,” Romulan Warbirds became synonymous with Romulan military might, and participated in several historic battles with both Starfleet and later the Dominion. During the Dominion War, they were instrumental in pushing back Jem’Hadar battleships.

A Romulan Warbird is twice the length of a Galaxy-class Federation vessel and powered by a forced quantum singularity - yes, it is literally powered by an artificial black hole. The battle cruiser was also armed with several directed energy weapons systems, including ten disruptor arrays, capable of firing in the form of both beams and pulses, and torpedo launchers. Some of them were also equipped with phasers.

Most formidable of all, however, is the famous Romulan cloaking device. The Warbird is pretty much synonymous with this stealth technology in Trekkie minds, and for good reason - the ship frequently uses it to deadly effect in combat situations. Not only does it make the vessel invisible to the naked eye, but it masks it to the electromagnetic spectrum and other ship’s sensors.


Missouri

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Missouri, American battleship, scene of the Japanese surrender on September 2, 1945, that formally ended World War II. O USS Missouri, one of four Iowa-class battleships that were completed during the war, numbered among the largest warships afloat, being 887 feet (270 metres) long and displacing 58,000 tons. The ship carried a main battery of nine 16-inch guns, each of which could fire a 2,700-pound (1,200-kg) shell to a range of 23 miles (37 km). Powered by eight boilers turning four steam turbines, each attached to a separate screw, it was capable of speeds in excess of 30 knots (35 mph [56 km/hr]). Durante a guerra o Missouri was manned by a crew of more than 2,500.

o Missouri was built at the New York Naval Shipyard and was launched and commissioned in 1944—the last battleship ever launched by the United States. The ship was assigned to various aircraft carrier task forces in the Pacific theatre and participated in shore bombardments during the landings at Iwo Jima and Okinawa in February and March 1945. In May 1945 it became the flagship of the U.S. Pacific Third Fleet under Adm. William F. Halsey, Jr., and in July 1945 it joined in a bombardment of the Japanese mainland. Chosen by Gen. Douglas MacArthur, the Allied supreme commander, for the surrender ceremony, the Missouri entered Tokyo Bay flying the flag that had flown over the White House on December 7, 1941, the day of the Pearl Harbor attack that brought the United States into the war. On Sunday morning, September 2, 1945, a nine-man Japanese delegation arrived on board, and, at MacArthur’s invitation, Foreign Minister Shigemitsu Mamoru and Gen. Umezu Yoshijiro signed two copies of the document proclaiming “unconditional surrender…of all Japanese armed forces.”

o Missouri carried out shore bombardments and served in carrier groups during the Korean War (1950–53). In 1955 the ship was decommissioned, and it passed almost 30 years as a tourist attraction in the naval shipyard at Bremerton, Washington. In 1986 it was recommissioned for service as part of Pres. Ronald Reagan’s plan to strengthen the U.S. Navy’s presence overseas. Armed with surface-to-air missiles and cruise missiles as well as its formidable main guns, the Missouri served in the Persian Gulf War of 1990–91. It was decommissioned again in 1992. In 1999 it was opened as the Battleship Missouri Memorial, near the USS Arizona National Memorial in Pearl Harbor, Oahu, Hawaii.

This article was most recently revised and updated by John M. Cunningham, Readers Editor.


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