A história

Quantos navios de superfície chegaram ao Pólo Norte?


Sei que o navio quebra-gelo movido a energia nuclear Arktika (União Soviética) atingiu o Pólo Norte em 17 de agosto de 1977. No entanto, gostaria de saber de quaisquer outros navios que também tenham alcançado o Pólo Norte.

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Eu percebi que provavelmente deveria ter especificado pólos norte geográficos versus pólos magnéticos, mas qualquer um é bom, especialmente se especificado.


Esta citação veio do primeiro parágrafo desta página, que está em russo. Esta é uma tradução aproximada.

Em setembro de 2007, o Pólo Norte havia sido visitado 66 vezes por diferentes navios de superfície: 54 vezes por quebra-gelos soviéticos e russos, 4 vezes pelo Oden sueco, 3 vezes pelo alemão RV Polarstern, 3 vezes pelo USCGC Healy e USCGC Polar Sea, e uma vez por CCGS Louis S. St-Laurent e pelo norueguês Vidar Viking.

Portanto, alguns alcançaram o Pólo Norte Geográfico. Não consigo encontrar um número mais recente, no entanto.


O Pólo Norte Magnético realmente se move bastante. Geralmente, nos últimos 150 anos ou mais, esteve em território canadense, mas frequentemente está em terra seca (bem ... congelada).

Não está exatamente em suas rotas comerciais turísticas típicas, mas geralmente não é tão difícil de alcançar quanto o Pólo Norte Geográfico. Tradicionalmente, os Inuit vivem nessas ilhas, e alguns ainda vivem hoje.

A Wikipedia credita três grupos de europeus como os primeiros a liderar expidições com o propósito expresso de encontrar o Pólo Norte Magnético. Eles são James Clark Ross, Roald Amundsen e os canadenses Paul Serson e Jack Clark.

No entanto, dado que os inuítes viveram lá por séculos, e os povos de extração islandesa várias centenas de anos antes tinham assentamentos na Groenlândia e na América do Norte e exploraram todas as ilhas próximas, é difícil ficar impressionado.


Os loucos perigos dos submarinos sob o gelo: para o Pólo Norte e para trás

Durante séculos, as marinhas têm se interessado em operar nas condições do Ártico. Seja em busca da passagem noroeste ou para manter uma linha de abastecimento para a União Soviética durante a Segunda Guerra Mundial, sempre houve o desejo e a necessidade dos que navegam em conquistar o norte congelado.

Navios de superfície tentaram, e inevitavelmente falharam, alcançar as latitudes mais altas. Mas, após o advento dos submarinos, as pessoas começaram a imaginar que talvez o Pólo Norte pudesse ser alcançado de baixo da superfície. Foi apenas no século 20 que essa noção se tornou uma realidade prática.

Operar um submarino sob as calotas polares é simples no conceito, mas altamente perigoso. O gelo abaixo é irregular e geralmente muito espesso. Nos primeiros dias dos submarinos, não havia sistemas de sonar que pudessem detectar onde o gelo estava em relação ao barco. Se houvesse uma emergência que exigisse uma emergência de emergência, era provável que a embarcação se espatifasse catastroficamente no gelo.

Na década de 1930, a tecnologia havia melhorado o suficiente para tornar plausível o sonho das operações de submarinos polares, embora ainda perigoso. Em agosto de 1931, foi lançada a primeira expedição submarina a operar no Ártico. O explorador e geógrafo australiano Sir Hubert Wilkens adquiriu o submarino O-12 da Marinha dos Estados Unidos e remodelado como o Nautilus.

Submarino USS Nautilus / USS O-12 dos EUA no cais em Bergen, Noruega, pouco antes de ser afundado

O novo design do submarino era específico para operações de gelo, completo com um tubo de escape coberto com uma serra para cortar a bolsa de gelo e uma sonda mecânica para medir a profundidade do barco em relação ao gelo. Ambos não foram totalmente testados. A expedição, no entanto, foi interrompida por aviões de mergulho danificados.

Ainda assim, o submarino funcionou com sucesso sob o gelo, chegando a atingir 82 graus ao norte. Era óbvio que, com tecnologia aprimorada, os submarinos poderiam alcançar o Pólo.

A próxima grande expedição polar submarina foi a Operação Nanook da Marinha dos Estados Unidos em 1946. Embora a missão não tivesse o objetivo específico de alcançar o Pólo Norte, suas contribuições foram significativas para o desenvolvimento das operações navais do Ártico. Um novo equipamento foi testado e o equipamento de sondagem de gelo foi aprimorado, o que possibilitou um momento decisivo na história do submarino 12 anos depois.

USS Atule durante a Operação Nanook (1946).

Em 1958, o primeiro submarino nuclear da Marinha dos Estados Unidos, também denominado Nautilus, recebeu um código de missão secreto denominado "Operação Sunshine". Seu objetivo era atingir o Pólo Norte.

O submarino deixou Pearl Harbor em 23 de julho de 1958 e navegou para o Estreito de Bering. Dali, o Comandante William R. Anderson deu a ordem de mergulhar e seguir para o Estreito de Fram, cruzando o Pólo no caminho.

Anderson a bordo do Nautilus

Cento e dezesseis homens navegaram em águas desconhecidas até às 23h15. em 3 de agosto de 1958, Anderson anunciou para sua tripulação: “Para o mundo, nosso país e a Marinha - o Pólo Norte”.

Relatório Navigator & # 8217s - Nautilus, 90 ° N, 19-15U, 3 de agosto de 1958, zero para o Pólo Norte.

Sua missão secreta logo não era tão secreta. Pelo feito, o submarino recebeu a primeira Menção Presidencial de Unidade em tempos de paz. Os submarinistas do Nautilus foram festejados na cidade de Nova York com um desfile de fita adesiva. Um tripulante se lembra de ter se sentido como uma estrela do rock. Hoje, os Nautilus foi preservado no Submarine Force Museum em Groton, Connecticut.

O USS Nautilus permanentemente ancorado no Museu e Biblioteca da Força Submarina dos EUA, Groton, CT. Foto: Victor-ny CC BY-SA 3.0

Vários meses depois, a Marinha dos Estados Unidos deixou outra marca na história naval. Em 17 de março de 1959, o submarino U.S.S. Patim conseguiu emergir através de lacunas no gelo no Pólo Norte.

Foi um momento terrível, pois o submarino teve que negociar entre blocos de gelo que poderiam facilmente afundar a nave. James F. Calvert, o oficial comandante da Patim, ficou aliviado quando seu barco emergiu são e salvo. Ele então saiu do submarino.

Mais tarde, Calvert relembrou a admiração do momento. “A primeira impressão foi estar em um deserto infinito de gelo…. Não havia nada além de um labirinto plano de retalhos de blocos de gelo em todas as direções. Diretamente à nossa frente, o casco preto delgado do submarino contrastava com o azul profundo da água calma do lago e o branco puro do gelo ao redor. ”

USS Skate (SSN-578) com uma bolsa de gelo atrás dela

Ele e sua tripulação foram recebidos quase imediatamente por um urso polar, que provavelmente nunca tinha visto um submarino com propulsão nuclear antes.

Skate & # 8217A tripulação plantou a bandeira americana e espalhou as cinzas de Sir Hubert Wilkens nos ventos do Ártico.

Nas décadas que se seguiram, outros países seguiram o exemplo - a União Soviética em 1962 e o Reino Unido em 1971. No início do século 21, o recuo das calotas polares levou ao surgimento de novos cursos de água e acesso a recursos, colocando a região em maior geopolítica significado.

Sir George Hubert Wilkins (1888–1958), explorador polar australiano, ornitólogo, piloto, soldado, geógrafo e fotógrafo

As operações aliadas conjuntas organizadas pela Marinha dos Estados Unidos tornaram-se uma ocorrência bienal. Chamados de ICEX, os exercícios de cinco semanas apresentam testes de armas sob o gelo, a coleta de dados científicos e operações de mergulho.

Os exercícios de 2018 foram conduzidos em uma base temporária chamada Camp Skate. A base, de sabor multinacional com representantes de vários países da OTAN, contém cozinhas, baia médica, sanitários e depósito aquecido para itens que não podem ser expostos ao ambiente polar. A base também está equipada com um abrigo de mergulho.

O submarino de ataque rápido da classe Seawolf USS Connecticut (SSN 22) surge no gelo enquanto participa do Ice Exercise (ICEX) 2018.

O mergulho é talvez o mais punitivo de todos os exercícios árticos. Na operação de 2018, mergulhadores da Unidade Móvel de Mergulho e Salvamento Dois, Equipe de Construção Submarina Um e da Guarda Costeira mergulharam abaixo do gelo para recuperar torpedos de treinamento que contêm dados de teste importantes.

Os mergulhadores são especialmente treinados para o trabalho já que a temperatura do gelo e da água, que é pouco abaixo de 29 graus, o tornam especialmente perigoso.

Mas o destaque do ICEX é a emoção de assistir Los Angeles-classe e Lobo do marsubmarinos de ataque rápido de classe-alta superfície através de campos de gelo desolados.

Os vídeos do evento são muito populares e revelam que algumas tarefas de manutenção em climas frios, como raspar o gelo do seu veículo, são comuns para submarinistas e suburbanos. Mas, em vez de raspadores de gelo de plástico, como os que você pode usar em seu Ford, as tripulações desses submarinos usam grandes pés de cabra de aço para limpar o gelo de suas torres de comando.


USS Nautilus (SSN 571)

O USS NAUTILUS foi o primeiro navio com propulsão nuclear da Marinha e o quarto navio da Marinha a levar o nome. Ele também foi o primeiro navio do mundo a chegar ao Pólo Norte geográfico. Descomissionado e retirado da lista da Marinha em 3 de março de 1980, o NAUTILUS se tornou um museu em 20 de maio de 1982 e agora está localizado no histórico NAUTILUS & Submarine Force Museum em New London, Connecticut. Clique aqui para um tour fotográfico do preservado NAUTILUS.

Características gerais: Concedido: 2 de agosto de 1951
Quilha colocada: 14 de junho de 1952
Lançado: 21 de janeiro de 1954
Comissionado: 30 de setembro de 1954
Desativado: 3 de março de 1980
Construtor: Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics Corporation, Groton, CT.
Sistema de propulsão: um reator nuclear
Hélices: dois
Comprimento: 324 pés (98,75 metros)
Feixe: 27,8 pés (8,47 metros)
Calado: 22 pés (6,7 metros)
Deslocamento: Superfície: aprox. 3.530 toneladas Submerso: aprox. 4.090 toneladas
Velocidade: À superfície: aprox. 22 nós Submerso: aprox. +20 nós
Armamento: seis tubos de torpedo de 533 mm
Tripulação: 13 Oficiais, 92 Alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS NAUTILUS. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Acidentes a bordo do USS NAUTILUS:

O USS NAUTILUS foi estabelecido em 14 de junho de 1952, com o presidente Harry S. Truman oficiando, na Electric Boat Co., Divisão da General Dynamics Corp., Groton, Connecticut, lançado em 21 de janeiro de 1954 patrocinado pela Sra. Dwight D. Eisenhower, esposa do presidente Eisenhower , e comissionado em 30 de setembro de 1954, Comdr. E. P. Wilkinson no comando.

Após o comissionamento, o NAUTILUS permaneceu no cais para novas construções e testes até 17 de janeiro de 1955. Então, às 11h, suas linhas foram lançadas e ela estava "em andamento com energia nuclear". Os testes se seguiram e em 10 de maio o NAUTILUS rumou para o sul para o shakedown. Ela permaneceu submersa durante a rota para Porto Rico, cobrindo 1.381 milhas em 89,8 horas, o mais longo cruzeiro submerso, até aquela data, por um submarino, e na maior velocidade submersa sustentada já registrada por um período de mais de uma hora de duração. Ao longo de 1955 e 1957, ela investigou os efeitos do aumento radical da velocidade submersa e da resistência, tais mudanças na mobilidade submersa praticamente aniquilando o progresso nas técnicas de guerra anti-submarina. O avião e o radar, que ajudaram a derrotar submarinos no Atlantie durante a Segunda Guerra Mundial, mostraram-se ineficazes contra uma embarcação que não precisava emergir, podia limpar uma área em tempo recorde e mudar rapidamente de profundidade simultaneamente.

Em 4 de fevereiro de 1957, NAUTILUS registrou suas 60.000 milhas náuticas para tornar realidade as conquistas de seu homônimo fictício nas 20.000 léguas submarinas de Júlio Verne. Em maio, ela partiu para a Costa do Pacífico para participar de exercícios costeiros e do exercício da frota, operação "Home run", que familiarizou unidades da Frota do Pacífico com as capacidades de submarinos nucleares.

O NAUTILUS retornou a New London em 21 de julho e partiu novamente em 19 de agosto para sua primeira viagem, de 1.383 milhas, sob o gelo polar. De lá, ela se dirigiu ao Atlântico Leste para participar de exercícios da OTAN e realizar uma viagem a vários portos britânicos e franceses, onde foi inspecionada por pessoal de defesa desses países. Ela voltou a New London em 28 de outubro, passou por manutenção e conduziu operações costeiras até a primavera.

Em 25 de abril de 1958, ela partiu novamente para a Costa Oeste. Parando em San Diego, San Francisco e Seattle, ela começou sua história fazendo trânsito Polar, operação "Sunshine", ao partir do último porto em 9 de junho. Em 19 de junho, ela entrou no mar de Chukchi, mas foi impedida por um profundo calado de gelo nessas águas rasas. No dia 28 ela chegou a Pearl Harbor para aguardar melhores condições de gelo. Em 23 de julho, sua espera terminou e ela rumou para o norte. Ele submergiu no Vale do Mar de Barrow em 1º de agosto e em 3 de agosto, em 2315 (EDST), tornou-se o primeiro navio a chegar ao Pólo Norte geográfico. Do Pólo Norte, ela continuou e depois de 96 horas e 1.830 milhas sob o gelo, ela emergiu a nordeste da Groenlândia, tendo completado a primeira viagem bem-sucedida através do Pólo Norte.

Prosseguindo da Groenlândia para Portland, Inglaterra, ela recebeu a Menção de Unidade Presidencial, a primeira emitida em tempo de paz, do Embaixador americano J. H. Whitney, e então definiu um curso para oeste que a colocou no estuário do Rio Tâmisa em Nova Londres em 29 de outubro. No restante do ano, ela operou em seu porto natal, New London, Connecticut.

Após os exercícios da frota no início de 1959, o NAUTILUS entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth, para sua primeira revisão completa (28 de maio de 1959 - 15 de agosto de 1960). A revisão foi seguida por um treinamento de atualização e em 24 de outubro ela partiu de New London para seu primeiro desdobramento com a 6ª Frota no Mediterrâneo, retornando ao seu porto de origem em 16 de dezembro.

NAUTILUS operou no Atlântico, conduzindo testes de avaliação para melhorias de ASW, participando de exercícios da OTAN e, durante o outono de 1962, na quarentena naval de Cuba, até que ela se dirigiu novamente para o leste para uma viagem de dois meses pelo Mediterrâneo em agosto de 1963. Em seu retorno ela se juntou a exercícios de frota até entrar no estaleiro naval de Portsmouth para sua segunda revisão em 17 de janeiro de 1964. Em 2 de maio de 1966, o NAUTILUS voltou ao seu porto de origem para retomar as operações com a frota do Atlântico. Durante o próximo ano e um trimestre, ela conduziu operações especiais para ComSubLant e então, em agosto de 1967, voltou a Portsmouth, para ficar mais um ano, após o qual ela conduziu exercícios no litoral sudeste. Ela voltou para New London em dezembro de 1968.

O submarino passou a maior parte dos próximos dois anos em um estado de manutenção estendida e disponibilidade restrita, realizando treinamento independente do tipo submarino enquanto atendia intermitentemente a novos problemas de equipamento. O NAUTILUS também conduziu meia dúzia de exercícios ASW com outros navios de superfície e submarinos nas áreas operacionais da Baía de Narragansett, Virginia Capes e Jacksonville. Em outubro de 1970, ela também participou do exercício ASW "Squeezeplay VI", uma avaliação do novo sistema de sonar AN / SQS-26 e a eficácia das forças aéreas, de superfície e submarinas coordenadas contra uma "força oposta" (ou seja, NAUTILUS) de armas nucleares submarinos inimigos com motorização. O submarino participou de mais três iterações desses exercícios na primavera e no verão de 1971, além de fornecer serviços de avaliação para sistemas ASW montados em aeronaves, com uma função final no exercício "Squeezeplay XI" conduzido em junho de 1972. Ela então entrou no Estaleiro General Dynamics em Groton para uma revisão em 15 de agosto.

Depois de completar os testes de mar pós-revisão em 23 de dezembro de 1974, o NAUTILUS conduziu um excelente cruzeiro de treinamento de atualização e shakedown seguido pelo exercício de frota "Agate Punch" em abril. O sucesso em ambos os empreendimentos permitiu ao submarino seu primeiro desdobramento no Mediterrâneo em uma década, com o barco visitando La Spezia, Itália, logo após sua chegada lá em 6 de julho de 1975. O cruzeiro levou o submarino ao Mediterrâneo central e ao mar Jônico, onde treinou 6ª unidade da Frota em técnicas ASW, e depois para o Atlântico Norte. Depois de participar de uma operação especial, o navio de guerra voltou para casa, retornando a New London via Holy Loch, Escócia, em 20 de dezembro.

Após um período de feriado, o NAUTILUS começou uma série de cruzeiros nas Índias Ocidentais na primavera de 1976, conduzindo testes de certificação de armas, apoiando exercícios de forças especiais e conduzindo avaliações de desenvolvimento de equipamentos para o Chefe de Operações Navais. No mês de abril seguinte, o submarino partiu de New London para outro cruzeiro no Mediterrâneo, onde participou da "Patrulha Dawn" e de outros exercícios da OTAN. Durante o cruzeiro, ela visitou Lisboa, Portugal Sousse, Tunísia La Maddalena, Sardenha e Taranto e Nápoles na Itália antes de retornar a Nova Londres em setembro de 1977.

O NAUTILUS começou em 1978 lentamente, com uma manutenção de seis semanas seguida por um curto cruzeiro para dependentes no início de março. No final daquele mês, o submarino realizou um cruzeiro de implantação de pesquisa oceanográfica de seis semanas, que incluiu uma visita ao porto das Bermudas. Após um verão de trabalhos provisórios de reparo para substituir hidrofones defeituosos, a tripulação comemorou o vigésimo aniversário da histórica viagem polar ao pólo norte em 3 de agosto. Este marco foi seguido por outro em dezembro, quando NAUTILUS registrou seus 500.000 milhas em energia nuclear.

Em 9 de abril de 1979, o NAUTILUS partiu de Groton em sua última viagem, navegando para o sul até o Canal do Panamá via Guantánamo e Cartagena, Colômbia. De lá, ela viajou para o norte e chegou ao Estaleiro Naval da Ilha Mare, Vallejo, Califórnia, em 26 de maio - seu último dia em energia nuclear - para iniciar os procedimentos de inativação. NAUTILUS descomissionado na Ilha de Mare em 3 de março de 1980.

Em reconhecimento ao seu papel pioneiro no uso prático da energia nuclear, o NAUTILUS foi designado um marco histórico nacional pelo Secretário do Interior em 20 de maio de 1982. Após uma extensa conversão histórica de um navio no estaleiro naval da Ilha Mare, o submarino foi rebocado para Groton , Connecticut, chegando em 6 de julho de 1985. Lá, em 11 de abril de 1986, oitenta e seis anos após o estabelecimento da Força de Submarinos dos EUA, o navio histórico NAUTILUS e o Museu da Força Submarina foram abertos ao público como a primeira exposição de seus tipo no mundo. O navio-museu continua a servir como um elo tanto na história da era da Guerra Fria quanto no nascimento da era nuclear.

USS NAUTILUS Image Gallery:

As fotos abaixo foram tiradas por mim em 22 de agosto de 2010, durante uma visita ao museu USS NAUTILUS em Groton, CT.


Polo Norte

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Polo Norte, extremidade norte do eixo da Terra, situada no Oceano Ártico, cerca de 450 milhas (725 km) ao norte da Groenlândia.Este Pólo Norte geográfico não coincide com o Pólo Norte magnético - para o qual apontam as bússolas magnéticas e que no início do século 21 ficava ao norte das Ilhas Queen Elizabeth, no extremo norte do Canadá, a aproximadamente 82 ° 15 ′ N 112 ° 30 ′ W (é está migrando constantemente para o noroeste) - ou com o Pólo Norte geomagnético, a extremidade norte do campo geomagnético da Terra (cerca de 79 ° 30 ′ N 71 ° 30 ′ W). O pólo geográfico, localizado em um ponto onde a profundidade do oceano é de cerca de 13.400 pés (4.080 metros) de profundidade e coberto por gelo acumulado à deriva, experimenta seis meses de luz solar completa e seis meses de escuridão total a cada ano.


Se você quiser ir a algum lugar onde nunca esteve, o que deve fazer primeiro? Puxar o MapQuest em seu navegador da web e inserir seu destino? Ou você tem uma unidade GPS para seu carro? Talvez você use um mapa impresso ou um atlas. Nos primeiros dias da descoberta polar, nenhuma dessas ferramentas estava disponível. Na verdade, grande parte do Ártico e da Antártica ainda não havia sido mapeada.

REIVINDICAÇÕES CONCORRENTES

Em 1909, uma controvérsia amarga envolveu dois exploradores americanos, Frederick A. Cook e Robert E. Peary. Ambos afirmaram ser os primeiros a chegar ao Pólo Norte a pé.

Encontrar o Pólo Norte é complicado. Ao contrário do Pólo Sul, que fica em uma massa de terra, o Pólo Norte está na verdade em um vasto mar coberto por gelo flutuante. Como o gelo está constantemente em movimento, plantar uma bandeira ou marcar o local de outra forma é inútil. Além disso, as bússolas magnéticas tornam-se inúteis nas regiões polares devido ao campo magnético nos pólos. A determinação da posição de um & # 8217s, então, é baseada em cálculos usando um cronômetro & # 8211 basicamente um relógio altamente eficiente & # 8211 e um sextante & # 8211 um instrumento de navegação que permitiu a um explorador calcular a latitude com base na posição do sol .

Frederick A. Cook em peles, por volta de 1909. Arquivos da Ohio State University, Coleção da Sociedade Frederick A. Cook, RG 56.17, imagem # 34_2a.

Robert E. Peary, cerca de 1909. Arquivos da Ohio State University, Coleção da Sociedade Frederick A. Cook, RG 56.17, imagem # 34_34y.

Em setembro de 1909, Frederick A. Cook, um médico de Nova York, anunciou que ele e dois companheiros inuítes haviam chegado ao Pólo Norte em 21 de abril de 1908. Ele alegou que as más condições climáticas e o gelo à deriva haviam proibido seu retorno para o sul e ele e seus companheiros foram forçados a passar o inverno em uma caverna de gelo. Uma semana depois, Robert E. Peary, engenheiro civil e comandante da Marinha dos Estados Unidos, anunciou que havia chegado ao Pólo Norte, acompanhado por seu companheiro de longa data Matthew Henson, e denunciou Cook como uma fraude. Em qualquer caso, Peary tinha alguns patrocinadores muito poderosos, incluindo o New York Times bem como a National Geographic Society.

Embora Cook parecesse dar as boas-vindas ao anúncio de Peary & # 8217s e estar disposto a dividir os holofotes, Peary ficou furioso com a tentativa de Cook & # 8217s de & # 8220 roubar & # 8221 sua vitória. Segundo todos os relatos, Peary era um homem motivado e esta foi sua terceira tentativa no Pólo Norte. Henson, um afro-americano, havia viajado com Peary em todas as suas expedições & # 8220 mais ao norte & # 8221. Embora Peary reconhecesse a contribuição de Henson para o seu sucesso, afirmando, & # 8220Henson foi o melhor homem que tive comigo para este tipo de trabalho, & # 8221 ele também minimizou o papel de Henson & # 8217 após o fato.

Para complicar a situação para Cook, estava sendo questionada sua alegação de ter sido o primeiro a chegar ao cume do Monte McKinley (no Alasca) em 1906. Os críticos de Cook sentiram que se ele mentiu sobre o Monte McKinley, então certamente ele estava mentindo sobre o Pólo Norte também. Não demorou muito para que a afirmação de Peary ofuscasse a afirmação do desconhecido Cook.

Pouco depois de voltarem do Pólo, Cook e Peary publicaram sua versão da verdade em livros que discutiam suas expedições e descobertas nos mínimos detalhes. Os livros se tornaram best-sellers e também alimentaram o debate público.

Imagem da capa do livreto, & # 8220At the Pole with Cook e Peary, & # 8221 1909. Arquivos da Ohio State University, Coleção Frederick A. Cook Society, RG 56.17, imagem # 9_50.

O ônus da prova para as descobertas polares recai sobre o explorador. Sem métodos modernos de mapeamento GPS e plotagem de locais, como isso era feito? Esperava-se que os exploradores polares durante esse tempo mantivessem diários detalhados e manuscritos de suas viagens, incluindo cálculos de navegação. Ao contrário de hoje, quando os viajantes podem blogar sobre suas viagens a lugares desconhecidos, levando centenas de imagens digitais e vídeos ao longo do caminho, os exploradores polares em 1909 eram muito mais limitados por suas ferramentas. Até mesmo a transmissão de rádio foi limitada durante este período de tempo, os exploradores tiveram que chegar à cidade povoada mais próxima para compartilhar suas descobertas com o mundo.

Muita pesquisa e atenção foi dada à controvérsia Cook / Peary no Pólo Norte nos últimos 90 anos. Cada lado tem seus apoiadores e também seus detratores. Alguns pesquisadores concluíram que nenhum dos dois chegou ao Pólo Norte. É fascinante que o debate pareça não ter fim, mesmo depois de todos esses anos. Os pesquisadores continuam a busca por documentos primários que possam levá-los às respostas. O programa de arquivamento do Byrd Polar Research Center mantém os papéis da Frederick A. Cook Society, enquanto os diários de Cook & # 8217s e outros papéis pessoais são mantidos na Biblioteca do Congresso em Washington, DC. Os documentos de Robert E. Peary e # 8217s podem ser encontrados no Arquivos Nacionais dos EUA em Washington, DC

CONTINUANDO CONTROVÉRSIAS

A controvérsia do Pólo Norte não termina com Cook e Peary avançando de 1909 a 1926. Nessa época, os avanços tecnológicos mudaram o foco da exploração polar. Simplesmente chegar lá não era mais o objetivo principal do estudo científico das regiões polares, incluindo investigação geológica, avanços na transmissão de rádio, observação do tempo e mapeamento contínuo das vastas regiões árticas e antárticas.

Richard E. Byrd, oficialmente aposentado da Marinha dos Estados Unidos, era um defensor da investigação aérea. Ele ganhou suas asas de piloto & # 8217s depois que uma lesão no pé o forçou a redirecionar sua carreira naval. Depois de participar da Expedição à Groenlândia de 1925, Byrd acreditou mais do que nunca na viabilidade de voar no Ártico. Byrd era o comandante da unidade de aviação nesta expedição. Embora o mau tempo e as avarias mecânicas tenham dificultado o sucesso do voo na Expedição à Groenlândia, Byrd continuou a acreditar que os aviões realmente teriam sucesso na investigação das regiões polares.

Richard E. Byrd, por volta de 1920. Arquivos da Ohio State University, artigos do almirante Richard E. Byrd, RG 56.1, imagem # 7638_13.

Em 1926, com o apoio da National Geographic Society e doações privadas de muitas pessoas influentes da época, como Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor e outros, Byrd conseguiu dinheiro suficiente para arrendar um navio e compre um avião e todos os suprimentos necessários para embarcar em um vôo no pólo norte. Outros grandes investidores incluíram o New York Times, Current News Features e Pathe News, produtora de cinejornais. Em troca de seus investimentos, Byrd assinou contratos garantindo sua história aos diversos meios de comunicação.

Após extensa organização e planejamento, atrasos e complicações, Byrd finalmente decolou em seu avião, o Josephine Ford, em 9 de maio de 1926, às 12h30, Floyd Bennett fez a maior parte da pilotagem, com Byrd como navegador. O papel do navegador aéreo & # 8217s era complexo, operando vários instrumentos ao mesmo tempo. A bússola solar (desenvolvida especificamente para Byrd por Albert Bumstead da National Geographic Society) foi usada para determinar a direção, um cronômetro para encontrar a longitude, um sextante de bolha para latitude e bombas de fumaça e indicador de deriva para determinar a influência do vento no avião . Às 9h02, os cálculos de Byrd & # 8217s indicaram que eles estavam no Pólo Norte. Depois de tirar fotos e fazer leituras, eles circularam e voltaram para Spitsbergen, na Noruega.

O cinegrafista de Pathe filma o Josephine Ford enquanto ele está sendo preparado para voar para o Pólo Norte. Arquivos da Ohio State University, artigos do almirante Richard E. Byrd, RG 56.1, imagem # 7739_6.

Byrd recebeu inúmeras homenagens por essa conquista e se tornou um herói público. A National Geographic Society examinou os registros de Byrd & # 8217s e confirmou seus cálculos de navegação e instrumentação como precisos. Quase imediatamente, no entanto, alguns ficaram céticos quanto aos feitos de Byrd & # 8217. A maioria dos céticos baseava sua preocupação na crença de que o Josephine Ford foi incapaz de fazer o vôo de ida e volta em apenas 16 horas. Os céticos mais vocais se manifestaram após a morte de Byrd & # 8217s em 1957. Um até afirmou que o piloto de Byrd & # 8217s, Floyd Bennett, confessou que ele e Byrd tinham realmente sumido de vista e circulado até que tempo suficiente tivesse passado para Byrd afirmar que eles tinham conseguiu chegar ao Pólo Norte.

A controvérsia do voo no Pólo Norte persistiu por décadas após a morte de Byrd & # 8217s. Ele foi reativado em 1996 quando um arquivista da Ohio State University, Raimund E. Goerler, descobriu o diário de expedição de Byrd & # 8217s ao Pólo Norte entre os papéis de Byrd & # 8217s. Os papéis de Byrd chegaram à Ohio State University em meados da década de 1980, mas permaneceram sem processamento até a década de 1990, quando um subsídio do Departamento de Educação dos EUA forneceu o financiamento para processar a coleção.

O diário não foi descoberto por um tempo, provavelmente devido ao título impresso, & # 8220Diary, 1925. & # 8221 Na verdade, Byrd usou o diário em 1925, no entanto, como ele não escreveu em todas as páginas, ele o usou novamente em 1926 e 1927. Às vezes ele corrigia a data impressa no topo da página e às vezes não. A maioria das entradas é escrita a lápis e as entradas estão fora de ordem cronologicamente. Algumas páginas têm notas e cálculos matemáticos, enquanto várias páginas mostram sinais de apagamento, embora os apagamentos não sejam completos e possam ser facilmente lidos. Há notas escritas por Byrd para seu piloto Floyd Bennett, durante o vôo, devido ao ruído da cabine que dificultava a comunicação verbal. É evidente que Byrd usou o diário como um diário e um conveniente bloco de notas.

À luz da descoberta do diário, as evidências existentes foram analisadas e reanalisadas. Alguns acreditam que as rasuras apresentam evidências de que Byrd estava mentindo sobre alcançar o Pólo, outros acreditam que isso simplesmente mostra que ele cometeu um erro de cálculo e o estava corrigindo. Vários especialistas em navegação e astronomia estudaram o diário e seus cálculos e notas & # 8211 e chegaram a diferentes conclusões!

Então, como podemos saber se Cook ou Peary chegaram ao Pólo Norte primeiro? E como podemos dizer com certeza que Richard E. Byrd sobrevoou ou não sobrevoou o Pólo Norte em 1926? Essas perguntas podem ser impossíveis de responder. No entanto, os pesquisadores continuam a estudar as coleções de documentos primários, na esperança de encontrar pistas adicionais que os levem às respostas.

RECURSOS

Programa de arquivamento do Byrd Polar Research Center
Leia sobre exploradores polares e veja imagens e exibições online relacionadas à história da exploração polar.

Nosso passado polar: usando a história da exploração polar na sala de aula de ciências
Este artigo de O professor de ciências, um jornal membro da National Science Teachers Association, apresenta pesquisas sobre os melhores recursos e estratégias para incorporar a história da exploração polar na sala de aula de ciências. Embora o artigo se destine a professores de ciências do ensino médio, professores de todos os níveis de ensino se beneficiarão com os cronogramas do artigo & # 8217s, listas de biografias polares e estratégias gerais de instrução. O artigo é gratuito para membros da NSTA e US $ 0,99 para não membros.

A Sociedade Frederick A. Cook
Informações sobre Frederick Cook e a contínua controvérsia em torno de sua alegação de ter alcançado o Pólo Norte em 1909.

ExploraPoles
Esta página do site da International Polar Foundation & # 8217s mostra os perfis dos exploradores polares atuais. Fotos e biografias curtas estão incluídas.

REFERÊNCIAS

Byrd, Richard, E. 1998. Para o Pólo: O diário e caderno de Richard E. Byrd, 1925-1927. Editado por Raimund E. Goerler. Columbus, OH: Ohio State University Press. Disponível online em http://www.ohiostatepress.org/index.htm?/books/book%20pages/goerler%20to.htm

Cook, Frederick A. 1911 Minha conquista do pólo: sendo o registro da expedição que primeiro alcançou o centro boreal, 1907-1909, com o resumo final da controvérsia polar. Nova York: The Polar Publishing Company

Peary, Robert E. 1910. O Pólo Norte: sua descoberta em 1909 sob os auspícios do Clube Ártico Peary. Nova York: Frederick A. Stokes Company.

PADRÕES NACIONAIS DE EDUCAÇÃO EM CIÊNCIAS: PADRÕES DE CONTEÚDO DE CIÊNCIAS

O todo Padrões Nacionais de Educação Científica O documento pode ser lido online ou baixado gratuitamente no site da National Academies Press. Os padrões de conteúdo são encontrados em Capítulo 6.

Embora os exploradores geralmente façam parte de um currículo de geografia ou estudos sociais, incluindo aulas sobre exploradores polares (passado e presente) também podem atender ao Padrão de Conteúdo de História e Natureza da Ciência para as séries K-4 e 5-8:

K-4 História e Natureza da Ciência

Ciência como um esforço humano

  • A ciência e a tecnologia são praticadas por pessoas há muito tempo.
  • Homens e mulheres deram várias contribuições ao longo da história da ciência e da tecnologia.
  • Embora homens e mulheres que usam a investigação científica tenham aprendido muito sobre os objetos, eventos e fenômenos da natureza, ainda há muito mais a ser compreendido. A ciência nunca estará terminada.
  • Muitas pessoas escolhem a ciência como carreira e dedicam toda a sua vida a estudá-la. Muitas pessoas sentem grande prazer em fazer ciência.

5-8 História e Natureza da Ciência

Ciência como um esforço humano

  • Mulheres e homens de várias origens sociais e étnicas & # 8211 e com diversos interesses, talentos, qualidades e motivações & # 8211 envolvidos nas atividades da ciência, engenharia e campos relacionados, como as profissões da saúde. Alguns cientistas trabalham em equipes e alguns trabalham sozinhos, mas todos se comunicam amplamente com os outros.
  • A ciência requer habilidades diferentes, dependendo de fatores como o campo de estudo e o tipo de investigação. A ciência é em grande parte um esforço humano, e o trabalho da ciência depende de qualidades humanas básicas, como raciocínio, visão, energia, habilidade e criatividade & # 8211, bem como em hábitos científicos da mente, como honestidade intelectual, tolerância de ambigüidade, ceticismo e abertura a novas idéias.
  • Muitos indivíduos contribuíram para as tradições da ciência. O estudo de alguns desses indivíduos fornece uma compreensão maior da investigação científica, da ciência como um empreendimento humano, da natureza da ciência e da relação entre a ciência e a sociedade.
  • Na perspectiva histórica, a ciência foi praticada por diferentes indivíduos em diferentes culturas. Ao observar a história de muitos povos, descobre-se que cientistas e engenheiros de alto desempenho são considerados alguns dos contribuintes mais valiosos para sua cultura.

Este artigo foi escrito por Laura Kissel e Lynn Lay. Para obter mais informações, consulte a página Contribuidores. Envie um e-mail para Kimberly Lightle, Investigadora Principal, com quaisquer perguntas sobre o conteúdo deste site.

Copyright dezembro de 2009 & # 8211 The Ohio State University. Este material é baseado no trabalho apoiado pela National Science Foundation sob Grant No. 0733024. Quaisquer opiniões, descobertas e conclusões ou recomendações expressas neste material são de responsabilidade do (s) autor (es) e não refletem necessariamente as opiniões da National Science Fundação. Este trabalho está licenciado sob um Licença Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported.


Vida após o Pólo Norte & # xA0

Triunfante quando eles retornaram, Peary recebeu muitos elogios por sua realização, mas & # x2014 um sinal infeliz dos tempos & # x2014 como um afro-americano, Henson foi amplamente esquecido. E embora Peary tenha sido elogiado por muitos por sua realização, ele e sua equipe enfrentaram amplo ceticismo, com Peary tendo que testemunhar perante o Congresso sobre supostamente ter alcançado o Pólo Norte devido à falta de provas verificáveis. A verdade sobre a expedição de Peary & aposs e Henson & aposs em 1909 ainda permanece obscura.

Henson passou as três décadas seguintes trabalhando como balconista em uma alfândega federal de Nova York, mas nunca se esqueceu de sua vida como explorador. Ele gravou suas memórias do Ártico em 1912, no livro Um explorador negro no Pólo Norte. Em 1937, Henson, de 70 anos, finalmente recebeu o reconhecimento que merecia: o conceituado Explorers Club de Nova York o aceitou como membro honorário. Em 1944, ele e os outros membros da expedição foram condecorados com a Medalha do Congresso. Ele trabalhou com Bradley Robinson para escrever sua biografia, Dark Companion, que foi publicado em 1947.


VISÕES DO NORTE

Em 1857, Lady Franklin encomendou mais uma expedição sob o comando de Francis Leopold McClintock para investigar o relatório de Rae. No verão de 1859, o grupo McClintock encontrou um documento em um monte de pedras na Ilha King William deixada pelo segundo no comando de Franklin, informando a data da morte de Franklin. A mensagem, datada de 25 de abril de 1848, também informava que os navios haviam ficado presos no gelo, que muitos outros haviam morrido e que os sobreviventes haviam abandonado os navios e se dirigido para o sul em direção ao Rio Back.

McClintock também encontrou vários corpos e uma quantidade surpreendente de equipamentos abandonados, e ouviu mais detalhes do Inuit sobre o fim desastroso da expedição. Em um monte de pedras perto do local, ele encontrou uma nota final, que relatava como os navios ficaram presos no gelo em 1847. O próprio Sir John Franklin havia morrido em junho daquele ano, e quando o gelo não liberou os navios na primavera de 1848, seu segundo em comando, Francis Crozier, ordenou que fossem abandonados. Mais de cem oficiais e trenós puxados por homens cheios de suprimentos por terra, eventualmente sucumbindo a uma combinação de exaustão, exposição, escorbuto e (embora eles não soubessem) possível envenenamento por chumbo de suas provisões enlatadas.


Conteúdo

A pesquisa por Terra Australis Incognita Editar

Aristóteles especulou: "Agora, uma vez que deve haver uma região com a mesma relação com o pólo sul que o lugar em que vivemos, os ursos para o nosso pólo.". [1]

De acordo com a história oral Māori na Nova Zelândia, Hui Te Rangiora (também conhecido como Ūi Te Rangiora) e sua tripulação exploraram as águas da Antártica no início do século VII a bordo do navio Te Ivi o Atea. [2] Contas nomeiam a área Te tai-uka-a-pia, que descreve um 'oceano congelado' e uma 'araruta', que se assemelha à neve fresca quando raspada. [2] [3]

Não foi até o Príncipe Henrique, o Navegador, começar em 1418 a encorajar a penetração da zona tórrida no esforço de alcançar a Índia circunavegando a África que a exploração européia do hemisfério sul começou.[4] Em 1473, o navegador português Lopes Gonçalves provou que o equador podia ser cruzado, e cartógrafos e marinheiros começaram a assumir a existência de outro continente temperado ao sul do mundo conhecido.

A duplicação do Cabo da Boa Esperança em 1487 por Bartolomeu Dias trouxe os exploradores ao contato com o frio da Antártida e provou que havia um oceano separando a África de qualquer terra antártica que pudesse existir. [4]

Fernando Magalhães, que passou pelo Estreito de Magalhães em 1520, presumiu que as ilhas da Terra do Fogo ao sul eram uma extensão dessa desconhecida terra meridional, e assim apareceu em um mapa de Ortelius: Terra australis recenter inventa sed nondum plene cognita ("Terras do sul recentemente descobertas, mas ainda não totalmente conhecidas"). [5]

Geógrafos europeus conectaram a costa da Terra do Fogo com a costa da Nova Guiné em seus globos e, permitindo que sua imaginação se desenrolasse nos vastos espaços desconhecidos dos oceanos Atlântico Sul, Índico Sul e Pacífico, esboçaram os contornos do Terra Australis Incognita ("Terra desconhecida do sul"), um vasto continente que se estende em partes até os trópicos. A busca por esta grande terra do sul ou Terceiro Mundo foi um dos principais motivos dos exploradores no século 16 e no início do século 17. [4] Em 1599, de acordo com o relato de Jacob le Maire, o holandês Dirck Gerritsz Pomp observou terras montanhosas na latitude (64 °). Em caso afirmativo, essas foram as ilhas Shetland do Sul e, possivelmente, o primeiro avistamento europeu da Antártica (ou ilhas situadas ao largo da costa pertencentes a ela). Outros relatos, entretanto, não observam essa observação, lançando dúvidas sobre sua exatidão. Argumentou-se que o espanhol Gabriel de Castilla afirmou ter avistado "montanhas cobertas de neve" além de 64 ° S em 1603, mas essa afirmação não é geralmente reconhecida.

Quirós, em 1606, apoderou-se do rei da Espanha todas as terras que descobrira na Austrália do Espírito Santo (as Novas Hébridas) e as que iria descobrir "até ao Pólo". [4]

Francis Drake, como os exploradores espanhóis antes dele, especularam que poderia haver um canal aberto ao sul da Terra do Fogo. De fato, quando Schouten e Le Maire descobriram a extremidade sul da Terra do Fogo e a chamaram de Cabo Horn em 1615, eles provaram que o arquipélago da Terra do Fogo era pequeno e não estava conectado com as terras do sul. [4]

Finalmente, em 1642, Tasman mostrou que mesmo a New Holland (Austrália) estava separada por mar de qualquer continente contínuo do sul. As viagens ao redor do Chifre freqüentemente encontraram ventos contrários e foram levadas para o sul em céus nevados e mares carregados de gelo, mas, até onde pode ser verificado, nenhum deles antes de 1770 alcançou o Círculo Antártico, ou sabia disso, se é que o fizeram. [4]

A expedição holandesa a Valdivia em 1643 pretendia contornar o Cabo Horn navegando pelo Estreito de Le Maire, mas os fortes ventos fizeram com que ele se movesse para o sul e o leste. [6] Os ventos do norte empurraram a expedição para o sul até 61 ° 59 S, onde os icebergs eram abundantes antes que um vento do sul que começou em 7 de abril permitiu que a frota avançasse para o oeste. [6] A pequena frota liderada por Hendrik Brouwer conseguiu entrar no Oceano Pacífico navegando ao sul da Ilha dos Estados, desmentindo as crenças anteriores de que fazia parte da Terra Australis. [6] [7] [8]

Sul da Convergência Antártica Editar

A visita à Geórgia do Sul pelo comerciante inglês Anthony de la Roché em 1675 foi a primeira descoberta de terras ao sul da Convergência Antártica. [9] [10] Logo após a viagem, os cartógrafos começaram a retratar a "Ilha Roché", homenageando o descobridor.

James Cook estava ciente da descoberta de la Roché ao pesquisar e mapear a ilha em 1775. [11]

A viagem de Edmond Halley em HMS Amante para investigações magnéticas no Atlântico Sul encontrou o gelo em 52 ° S em janeiro de 1700, mas essa latitude (ele atingiu 140 milhas da costa norte da Geórgia do Sul) foi o mais ao sul. Um esforço determinado por parte do oficial naval francês Jean-Baptiste Charles Bouvet de Lozier para descobrir a "Terra do Sul" - descrita por um meio lendário "sieur de Gonneyville" - resultou na descoberta da Ilha de Bouvet em 54 ° 10 ′ S , e na navegação de 48 ° de longitude de mar coberto de gelo quase em 55 ° S em 1739. [4]

Em 1771, Yves Joseph Kerguelen partiu da França com instruções de seguir para o sul das Ilhas Maurício em busca de "um continente muito grande". Ele pousou em um terreno em 50 ° S que ele chamou de Sul da França e que acreditava ser a massa central do continente meridional. Ele foi enviado novamente para completar a exploração da nova terra, e descobriu que era apenas uma ilha inóspita que ele rebatizou de Ilha da Desolação, mas que acabou recebendo o seu nome. [4]

O Círculo Antártico Editar

A obsessão do continente desconhecido culminou no cérebro de Alexander Dalrymple, o hidrógrafo brilhante e errático que foi nomeado pela Royal Society para comandar a expedição do Trânsito de Vênus ao Taiti em 1769. O comando da expedição foi dado pelo almirantado ao Capitão James Cook. Vela em 1772 com o Resolução, um navio de 462 toneladas sob seu próprio comando e o Aventura de 336 toneladas sob o capitão Tobias Furneaux, Cook primeiro procurou em vão pela Ilha Bouvet, então navegou por 20 graus de longitude para o oeste na latitude 58 ° S, e então 30 ° para o leste na maior parte ao sul de 60 ° S, um ponto mais alto latitude sul do que jamais foi voluntariamente entrado antes por qualquer navio. Em 17 de janeiro de 1773, o Círculo Antártico foi cruzado pela primeira vez na história e os dois navios atingiram 67 ° 15 'S por 39 ° 35' E, onde seu curso foi interrompido pelo gelo. [4]

Cook então se voltou para o norte para procurar as Terras Francesas do Sul e da Antártica, de cuja descoberta ele havia recebido notícias na Cidade do Cabo, mas a partir da determinação aproximada de sua longitude por Kerguelen, Cook alcançou a latitude atribuída 10 ° muito a leste e não o fez Veja. Ele virou para o sul novamente e foi parado pelo gelo em 61 ° 52 ′ S por 95 ° E e continuou para o leste quase no paralelo de 60 ° S a 147 ° E. Em 16 de março, o inverno que se aproximava o levou para o norte para descansar na Nova Zelândia e as ilhas tropicais do Pacífico. Em novembro de 1773, Cook deixou a Nova Zelândia, tendo se separado da Aventura, e atingiu 60 ° S por 177 ° W, de onde navegou para o leste mantendo-se tão ao sul quanto o gelo flutuante permitia. O Círculo Antártico foi cruzado em 20 de dezembro e Cook permaneceu ao sul dele por três dias, sendo compelido após atingir 67 ° 31 ′ S a se posicionar ao norte novamente em 135 ° W. [4]

Um longo desvio para 47 ° 50 ′ S serviu para mostrar que não havia conexão terrestre entre a Nova Zelândia e a Terra do Fogo. Virando-se para o sul novamente, Cook cruzou o Círculo Antártico pela terceira vez a 109 ° 30 ′ W antes de seu progresso ser novamente bloqueado pelo gelo quatro dias depois a 71 ° 10 ′ S por 106 ° 54 ′ W. Este ponto, atingido em 30 de janeiro de 1774, foi o ponto mais ao sul alcançado no século XVIII. Com um grande desvio para o leste, quase até a costa da América do Sul, a expedição recuperou o Taiti para se refrescar. Em novembro de 1774, Cook partiu da Nova Zelândia e cruzou o Pacífico Sul sem avistar terras entre 53 ° e 57 ° S até a Tierra del Fuego. Em seguida, passando o Cabo Horn em 29 de dezembro, redescobriu a Ilha Roché rebatizando-a Ilha da Geórgia e descobriu o Ilhas Sandwich do Sul (chamadas Sandwich Land por ele), a única terra coberta de gelo que tinha visto, antes de cruzar o Atlântico Sul até o Cabo da Boa Esperança entre 55 ° e 60 °. Com isso, ele abriu o caminho para a futura exploração da Antártica, explodindo o mito de um continente habitável do sul. A descoberta de terra mais ao sul de Cook foi no lado temperado do paralelo 60, e ele se convenceu de que, se a terra ficasse mais ao sul, seria praticamente inacessível e sem valor econômico. [4]

Edição pela primeira vez

A primeira terra ao sul do paralelo 60 ° de latitude sul foi descoberta pelo inglês William Smith, que avistou a Ilha Livingston em 19 de fevereiro de 1819. Ele encontrou alguns vestígios e sinais dos destroços do navio espanhol San Telmo, mas até o momento é desconhecido se algum membro da tripulação sobrevivente do San Telmo foi desembarcado lá. [12] [13] [14] [15] [16] [17] Alguns meses depois, Smith voltou a explorar as outras ilhas do arquipélago das Shetlands do Sul, desembarcou na Ilha King George e reivindicou os novos territórios para a Grã-Bretanha.

O primeiro avistamento confirmado da Antártica continental, em 27 de janeiro de 1820, é atribuído à expedição russa liderada por Fabian Gottlieb von Bellingshausen e Mikhail Lazarev, descobrindo uma plataforma de gelo na Costa Princesa Martha que mais tarde ficou conhecida como Plataforma de Gelo Fimbul. Bellingshausen e Lazarev se tornaram os primeiros exploradores a ver e descobrir oficialmente a terra do continente da Antártica.

É certo que a expedição, liderada por von Bellingshausen e Lazarev nos navios Vostok e Mirny, alcançou em 28 de janeiro de 1820 um ponto dentro de 32 km (20 milhas) de Princess Martha Coast e registrou a visão de uma plataforma de gelo a 69 ° 21′28 ″ S 2 ° 14′50 ″ W / 69,35778 ° S 2,24722 ° W / -69.35778 -2.24722 [18] que ficou conhecido como a plataforma de gelo Fimbul. Em 30 de janeiro de 1820, Edward Bransfield avistou a Península Trinity, o ponto mais ao norte do continente Antártico. A expedição de Von Bellingshausen também descobriu a Ilha Pedro I e a Ilha Alexandre I, as primeiras ilhas a serem descobertas ao sul do círculo.

Exploração inicial Editar

Acredita-se que o primeiro pouso no continente antártico tenha sido feito pelo capitão americano John Davis, um caçador de focas, que afirmou ter posto os pés lá em 7 de fevereiro de 1821, [19] embora isso não seja aceito por todos os historiadores. [20]

Em novembro de 1820, Nathaniel Palmer, um caçador de focas americano em busca de criadouros de focas, usando mapas feitos pela família baleeira Loper, avistou o que hoje é conhecido como Península Antártica, localizada entre 55 e 80 graus oeste. Em 1823, James Weddell, um caçador de focas britânico, navegou no que hoje é conhecido como Mar de Weddell. Até o século XX, a maioria das expedições tinha fins comerciais, em busca de perspectivas de caça às focas e às baleias. Um pedaço de madeira, das Ilhas Shetland do Sul, foi o primeiro fóssil já registrado na Antártica, obtido durante uma expedição privada dos Estados Unidos durante 1829-31, comandada pelo Capitão Benjamin Pendleton. [21] [22] [23]

Charles Wilkes, como comandante de uma expedição da Marinha dos Estados Unidos em 1840, [24] descobriu o que agora é conhecido como Wilkes Land, uma seção do continente a cerca de 120 graus a leste.

Depois que o Pólo Magnético Norte foi localizado em 1831, exploradores e cientistas começaram a procurar pelo Pólo Magnético Sul. Um dos exploradores, James Clark Ross, oficial da marinha britânica, identificou sua localização aproximada, mas não foi capaz de alcançá-la em sua expedição de 4 anos de 1839 a 1843. Comandando os navios britânicos Erebus e Terror, ele enfrentou o gelo e se aproximou do que agora é conhecido como Ross Ice Shelf, uma enorme plataforma de gelo flutuante com mais de 30 metros de altura. Sua expedição navegou para o leste ao longo da costa sul da Antártica, descobrindo montanhas que desde então receberam o nome de seus navios: o Monte Erebus, o vulcão mais ativo da Antártica, e o Monte Terror. [24]

O primeiro pouso documentado no continente da Antártica Oriental foi em Victoria Land pelo caçador de focas americano Mercator Cooper em 26 de janeiro de 1853. [25]

Esses exploradores, apesar de suas contribuições impressionantes para a exploração do Pólo Sul, não conseguiram penetrar no interior do continente e, em vez disso, formaram uma linha interrompida de terras descobertas ao longo da costa da Antártica. Seguindo a expedição para o sul pelos navios Erebus e Terror sob James Clark Ross (janeiro de 1841), ele sugeriu que não havia descobertas científicas, ou "problemas", que valessem a pena explorar no extremo sul. [26] O que se seguiu foi o que o historiador H.R. Mill chamou de 'a idade do interesse evitado' [26] e nos vinte anos seguintes após o retorno de Ross, houve uma calmaria geral internacional na exploração da Antártica. [26]

Durante este período, o continente Antártico tornou-se o foco de um esforço internacional que resultou em intensa exploração científica e geográfica e no qual 17 grandes expedições antárticas foram lançadas de dez países. [28]

Editar origens

Um importante precursor da Idade Heróica da exploração da Antártica foi a Expedição Antártica Dundee de 1892-93, na qual quatro navios baleeiros Dundee viajaram para o sul da Antártica em busca de baleias em vez de sua rota ártica usual. A expedição foi acompanhada por vários naturalistas (incluindo Williams Speirs Bruce) e um artista, William Gordon Burn Murdoch. As publicações (científicas e populares) e as exposições resultantes fizeram muito para reacender o interesse do público na Antártica. O desempenho dos navios baleeiros também foi crucial na decisão de construir o RRS Descoberta em Dundee. [29]

Na sequência dessa expedição, o ímpeto específico para a Idade Heróica da Exploração Antártica foi uma palestra proferida pelo Dr. John Murray intitulada "A Renovação da Exploração Antártica", dada à Royal Geographical Society em Londres, 27 de novembro de 1893. [30] Murray defendeu que a pesquisa na Antártica deveria ser organizada para "resolver as questões geográficas pendentes que ainda se colocam no sul". [31] Além disso, a Royal Geographical Society instituiu um Comitê Antártico pouco antes disso, em 1887, que encorajou muitos baleeiros a explorar as regiões do sul do mundo e lançou as bases para a palestra de Murray. [32]

O navio norueguês Antártico foi desembarcado em Cabo Adare, em 24 de janeiro de 1895. [33]

Em agosto de 1895, o Sexto Congresso Geográfico Internacional em Londres aprovou uma resolução geral conclamando as sociedades científicas de todo o mundo a promover a causa da exploração da Antártica "de todas as maneiras que lhes pareçam mais eficazes". [34] Esse trabalho "traria acréscimos a quase todos os ramos da ciência". [34] O Congresso foi dirigido pelo norueguês Carsten Borchgrevink, que acabara de retornar de uma expedição baleeira durante a qual se tornou um dos primeiros a pisar no continente Antártico. [4] Durante seu discurso, Borchgrevink delineou planos para uma expedição pioneira à Antártica em grande escala, a ser baseada em Cabo Adare. [35] [36]

A Era Heroica foi inaugurada por uma expedição lançada pela Sociedade Geográfica Belga em 1897 Borchgrevink seguido um ano depois com uma expedição britânica patrocinada por particulares. [37] (Algumas histórias consideram o Descoberta expedição, que partiu em 1901, como a primeira expedição adequada da Idade Heróica. [38])

A Expedição Antártica Belga foi liderada pelo belga Adrian de Gerlache. Em 1898, eles se tornaram os primeiros homens a passar o inverno na Antártica, quando seu navio Belgica ficou preso no gelo. Eles ficaram presos em 28 de fevereiro de 1898 e só conseguiram sair do gelo em 14 de março de 1899.

Durante a estada forçada, vários homens perderam a sanidade, não só por causa da noite de inverno da Antártica e das adversidades que sofreram, mas também por causa dos problemas de idioma entre as diferentes nacionalidades. Esta foi a primeira expedição a passar o inverno dentro do Círculo Antártico, [39] [40] e eles visitaram as Ilhas Shetland do Sul. [41]

Primeiras expedições britânicas Editar

A Expedição Cruzeiro do Sul começou em 1898 e durou dois anos. Esta foi a primeira expedição a passar o inverno no continente Antártico (Cabo Adare) e foi a primeira a fazer uso de cães e trenós. Ele fez a primeira ascensão da Grande Barreira de Gelo (A Grande Barreira de Gelo mais tarde tornou-se formalmente conhecida como Plataforma de Gelo Ross). A expedição estabeleceu um recorde do Extremo Sul em 78 ° 30'S. Ele também calculou a localização do Pólo Magnético Sul. [42] [43]

A Expedição Discovery foi então lançada, de 1901 a 1904 e liderada por Robert Falcon Scott. Ele fez a primeira subida das Montanhas Ocidentais em Victoria Land e descobriu o planalto polar. Sua jornada ao sul estabeleceu um novo recorde do Extremo Sul, 82 ° 17'S. Muitas outras características geográficas foram descobertas, mapeadas e nomeadas. Esta foi a primeira de várias expedições baseadas em McMurdo Sound. [44] [45] [46]

Um ano depois, a Expedição Antártica Nacional Escocesa foi lançada, chefiada por William Speirs Bruce. 'Ormond House' foi estabelecido como um observatório meteorológico na Ilha Laurie nas Orkneys do Sul e foi a primeira base permanente na Antártica. O mar de Weddell foi penetrado a 74 ° 01'S e foi descoberta a linha costeira de Coats Land, definindo os limites orientais do mar. [47] [48] [49]

Ernest Shackleton, que havia sido membro da expedição de Scott, organizou e liderou a Expedição Nimrod de 1907 a 1909. O objetivo principal da expedição era chegar ao Pólo Sul. Com base em McMurdo Sound, a expedição foi pioneira na rota da geleira Beardmore para o Pólo Sul e no uso (limitado) de transporte motorizado. Sua marcha ao sul atingiu 88 ° 23'S, um novo recorde do Extremo Sul a 97 milhas geográficas do Pólo antes de ter que voltar. Durante a expedição, Shackleton foi o primeiro a alcançar o planalto polar. Grupos liderados por T. W. Edgeworth David também se tornaram os primeiros a escalar o Monte Erebus e alcançar o Pólo Magnético Sul. [50] [51] [52]

Expedições de outros países Editar

A Primeira Expedição Antártica Alemã foi enviada para investigar o leste da Antártica em 1901. Ela descobriu a costa da Terra do Kaiser Guilherme II e o Monte Gauss. O navio da expedição ficou preso no gelo, no entanto, o que impediu uma exploração mais extensa. [53] [54] [55]

A Expedição Antártica Sueca, operando ao mesmo tempo, trabalhou na área costeira leste de Graham Land, e foi abandonada na Ilha Snow Hill e na Ilha Paulet no Mar de Weddell, após o naufrágio de seu navio de expedição. Foi resgatado pelo navio de guerra argentino Uruguai. [56] [57] [58]

Os franceses organizaram sua primeira expedição em 1903, sob a liderança de Jean-Baptiste Charcot. Originalmente planejado como uma expedição de socorro para o grupo Nordenskiöld encalhado, o principal trabalho desta expedição foi o mapeamento e mapeamento de ilhas e da costa oeste de Graham Land, na península Antártica. Uma seção da costa foi explorada e batizada de Loubet Land em homenagem ao presidente da França. [59] [60] [61]

Uma viagem de acompanhamento foi organizada de 1908 a 1910, que deu continuidade ao trabalho anterior da expedição francesa com uma exploração geral do Mar de Bellingshausen e a descoberta de ilhas e outras características, incluindo Marguerite Bay, Charcot Island, Renaud Island, Mikkelsen Bay, Ilha Rothschild. [62]

Corrida para o Pólo Editar

O prêmio da era heróica era chegar ao pólo sul. Duas expedições partiram em 1910 para atingir esse objetivo, um grupo liderado pelo explorador polar norueguês Roald Amundsen do navio Fram e o grupo britânico de Robert Falcon Scott da Terra Nova.

Amundsen conseguiu chegar ao Pólo em 14 de dezembro de 1911 usando uma rota da Baía das Baleias até o planalto polar através do Glaciar Axel Heiberg. [63] [64] [65]

Scott e seus quatro companheiros alcançaram o Pólo Sul pela rota Beardmore em 17 de janeiro de 1912, 33 dias após Amundsen. Todos os cinco morreram na viagem de volta do Pólo, devido a uma combinação de fome e frio. [66] A Estação do Pólo Sul Amundsen-Scott foi posteriormente nomeada em homenagem a esses dois homens.

Outras expedições Editar

A Expedição Antártica Australásia ocorreu entre 1911–1914 e foi liderada por Sir Douglas Mawson. Concentrou-se no trecho da costa antártica entre o Cabo Adare e o Monte Gauss, realizando trabalhos de mapeamento e levantamento em territórios costeiros e do interior.

As descobertas incluíram a Baía Commonwealth, a Geleira Ninnis, a Geleira Mertz e a Terra Queen Mary. Grandes realizações foram feitas em geologia, glaciologia e biologia terrestre. [67]

A Expedição Transantártica Imperial de 1914-1917 foi liderada por Ernest Shackleton e partiu para cruzar o continente pelo pólo sul. No entanto, seu navio, o Resistência, foi preso e esmagado por gelo no Mar de Weddell antes que pudessem pousar. Os membros da expedição sobreviveram após uma jornada em trenós sobre gelo, uma deriva prolongada em um bloco de gelo e uma viagem em três pequenos barcos para a Ilha Elefante. Então Shackleton e cinco outros cruzaram o Oceano Antártico em um barco aberto chamado James Caird e fez a primeira travessia da Geórgia do Sul para soar o alarme na estação baleeira Grytviken. [68]

Um componente relacionado da Expedição Transantártica foi o grupo do Mar de Ross, liderado por Aeneas Mackintosh. Seu objetivo era estabelecer depósitos através da Grande Barreira de Gelo, a fim de abastecer o grupo de Shackleton na travessia do Mar de Weddell. Todos os depósitos necessários foram colocados, mas no processo três homens, incluindo o líder Mackintosh, perderam a vida. [69]

A última expedição de Shackleton e aquela que encerrou a 'Era Heroica' foi a Expedição Shackleton – Rowett de 1921 a 1922 a bordo do navio Busca. Seus objetivos vagamente definidos incluíam o mapeamento costeiro, uma possível circunavegação continental, a investigação de ilhas subantárticas e trabalho oceanográfico. Após a morte de Shackleton em 5 de janeiro de 1922, Busca completou um programa abreviado antes de voltar para casa. [70]

Por via aérea Editar

Após a última expedição de Shackleton, houve um hiato na exploração da Antártica por cerca de sete anos. A partir de 1929, aeronaves e transporte mecanizado passaram a ser cada vez mais utilizados, ganhando neste período o apelido de 'Era Mecânica'. Hubert Wilkins visitou a Antártica pela primeira vez em 1921–1922 como ornitólogo vinculado à Expedição Shackleton-Rowett. A partir de 1927, Wilkins e o piloto Carl Ben Eielson começaram a explorar o Ártico em aeronaves. [71]

Em 15 de abril de 1928, apenas um ano após o voo de Charles Lindbergh através do Atlântico, Wilkins e Eielson fizeram uma travessia transártica de Point Barrow, Alasca, para Spitsbergen, chegando cerca de 20 horas depois em 16 de abril, tocando ao longo do caminho em Grant Land na Ilha Ellesmere. [72] Por este feito e seu trabalho anterior, Wilkins foi nomeado cavaleiro.

Com o apoio financeiro de William Randolph Hearst, Wilkins voltou ao Pólo Sul e sobrevoou a Antártica no São Francisco. Ele deu o nome de seu patrocinador à ilha de Hearst Land.

O contra-almirante da Marinha dos Estados Unidos, Richard Evelyn Byrd, liderou cinco expedições à Antártica durante as décadas de 1930, 1940 e 1950. Ele sobrevoou o Pólo Sul com o piloto Bernt Balchen em 28 e 29 de novembro de 1929, para coincidir com seu sobrevoo do Pólo Norte em 1926. As explorações de Byrd tinham a ciência como objetivo principal e usaram extensivamente a aeronave para explorar o continente.

O capitão Finn Ronne, oficial executivo de Byrd, voltou à Antártica com sua própria expedição em 1947-1948, com apoio da Marinha, três aviões e cães. Ronne refutou a noção de que o continente estava dividido em dois e estabeleceu que o leste e o oeste da Antártica eram um único continente, ou seja, o mar de Weddell e o mar de Ross não estão conectados. [73] A expedição explorou e mapeou grandes partes de Palmer Land e da costa do Mar de Weddell, e identificou a plataforma de gelo de Ronne, batizada por Ronne em homenagem a sua esposa Edith Ronne. [74] Ronne cobriu 3.600 milhas de esqui e trenós puxados por cães - mais do que qualquer outro explorador na história. [75]

Editar travessia terrestre

A Expedição Transantártica da Commonwealth de 1955–58 concluiu com sucesso a primeira travessia terrestre da Antártica, através do Pólo Sul. Embora apoiado pelo governo britânico e por outros governos da Commonwealth, a maior parte do financiamento veio de doações corporativas e individuais.

Foi chefiado pelo explorador britânico Dr. Vivian Fuchs, com o neozelandês Sir Edmund Hillary liderando a equipe de apoio do mar de Ross da Nova Zelândia. Depois de passar o inverno de 1957 na Base Shackleton, Fuchs finalmente iniciou a jornada transcontinental em novembro de 1957, com uma equipe de doze homens viajando em seis veículos, três Sno-Cats, dois Weasels e um especialmente adaptado Muskeg trator. No caminho, a equipe também foi incumbida de realizar pesquisas científicas, incluindo sondagens sísmicas e leituras gravimétricas.

Paralelamente, a equipe de Hillary montou a Base Scott - que seria o destino final de Fuchs - no lado oposto do continente, no estreito de McMurdo, no Mar de Ross. Usando três tratores Massey Ferguson TE20 convertidos [76] e um Weasel (abandonado em parte), Hillary e seus três homens (Ron Balham, Peter Mulgrew e Murray Ellis) foram responsáveis ​​por encontrar rotas e estabelecer uma linha de depósitos de suprimentos o Glaciar Skelton e através do Planalto Polar em direção ao Pólo Sul, para o uso de Fuchs na etapa final de sua jornada. Outros membros da equipe de Hillary realizaram pesquisas geológicas em torno das áreas do Mar de Ross e Victoria Land.

O grupo de Hillary alcançou o Pólo Sul em 3 de janeiro de 1958 e foi apenas o terceiro (precedido por Amundsen em 1911 e Scott em 1912) a chegar ao Pólo por terra. A equipe de Fuchs chegou ao Pólo da direção oposta em 19 de janeiro de 1958, onde se encontraram com Hillary. Fuchs então continuou por terra, seguindo a rota que Hillary havia traçado e em 2 de março conseguiu chegar à Base Scott, completando a primeira travessia terrestre do continente via Pólo Sul. [24]

Reivindicações britânicas Editar

O Reino Unido reafirmou a soberania sobre as Ilhas Malvinas, no extremo Atlântico do Sul, em 1833 e manteve uma presença contínua ali. Em 1908, o governo britânico estendeu sua reivindicação territorial declarando soberania sobre "a Geórgia do Sul, as Orcadas do Sul, as Shetlands do Sul e as Ilhas Sandwich e Graham's Land, situadas no Oceano Atlântico Sul e no continente Antártico ao sul de o 50º paralelo de latitude sul, e situando-se entre os 20º e 80º graus de longitude oeste ". [77] Todos esses territórios foram administrados como Dependências das Ilhas Malvinas de Stanley pelo governador das Ilhas Malvinas. A motivação para esta declaração está na necessidade de regulamentar e tributar a indústria baleeira de maneira eficaz. Os operadores comerciais caçavam baleias em áreas fora dos limites oficiais das Ilhas Malvinas e suas dependências e havia a necessidade de fechar essa lacuna.

Em 1917, a formulação da reivindicação foi modificada, de modo a incluir, entre outras coisas, de forma inequívoca todo o território do setor que se estende até o Pólo Sul (abrangendo assim todo o atual Território Antártico Britânico). A nova reivindicação abrangia "todas as ilhas e territórios entre o 20º grau de longitude oeste e o 50º grau de longitude oeste, que estão situados ao sul do 50º paralelo de latitude sul e todas as ilhas e territórios entre o 50º grau de longitude oeste e o 80º grau de longitude oeste que estão situados ao sul do paralelo 58 de latitude sul ". [77]

Sob a ambição de Leopold Amery, o subsecretário de Estado das Colônias, a Grã-Bretanha tentou incorporar todo o continente ao Império. Em um memorando aos governadores-gerais da Austrália e da Nova Zelândia, ele escreveu que “com exceção do Chile e da Argentina e de algumas ilhas áridas pertencentes à França. é desejável que toda a Antártica seja incluída no Império Britânico. '

O primeiro passo foi dado em 30 de julho de 1923, quando o governo britânico aprovou uma Ordem no Conselho sob o British Settlements Act 1887, definindo as novas fronteiras para a Dependência de Ross - "aquela parte dos Domínios de Sua Majestade nos Mares Antárticos, que compreende todos as ilhas e territórios entre o 160º grau de Longitude Leste e o 150º grau de Longitude Oeste que estão situados ao sul do 60º grau de Latitude Sul serão denominadas Dependência de Ross. "

A Ordem no Conselho passou então a nomear o Governador-Geral e o Comandante-em-Chefe da Nova Zelândia como governador do território. [78]

Em 1930, o Reino Unido reivindicou a Terra Enderby. Em 1933, uma ordem imperial britânica transferiu território ao sul de 60 ° S e entre os meridianos 160 ° E e 45 ° E para a Austrália como Território Antártico Australiano. [79] [80]

Após a aprovação do Estatuto de Westminster em 1931, o governo do Reino Unido renunciou a todo o controle sobre o governo da Nova Zelândia e da Austrália. Isso, entretanto, não teve qualquer influência sobre as obrigações do governador-geral de ambos os países, na qualidade de governador dos territórios da Antártida.

Outras reivindicações europeias Editar

Enquanto isso, alarmado com essas declarações unilaterais, o governo francês reivindicou uma faixa do continente em 1924. A base para sua reivindicação de Adélie Land estava na descoberta da costa em 1840 pelo explorador francês Jules Dumont d'Urville, que o nome de sua esposa, Adèle. [81] Os britânicos eventualmente decidiram reconhecer esta reivindicação e a fronteira entre Adélie Land e o Território Antártico Australiano foi fixada definitivamente em 1938. [82]

Esses desenvolvimentos também diziam respeito aos interesses baleeiros noruegueses, que desejavam evitar a tributação britânica das estações baleeiras na Antártica e estavam preocupados que fossem comercialmente excluídos do continente. O armador do navio baleeiro Lars Christensen financiou várias expedições à Antártica com o objetivo de reivindicar terras para a Noruega e estabelecer estações em território norueguês para obter melhores privilégios. [83] A primeira expedição, liderada por Nils Larsen e Ola Olstad, desembarcou na Ilha Pedro I em 1929 e reivindicou a ilha para a Noruega. Em 6 de março de 1931, uma proclamação real norueguesa declarou a ilha sob a soberania norueguesa [83] e em 23 de março de 1933 a ilha foi declarada uma dependência. [84]

A expedição de 1929 liderada por Hjalmar Riiser-Larsen e Finn Lützow-Holm nomeou a massa continental próxima à ilha como Terra Rainha Maud, em homenagem à rainha norueguesa Maud de Gales. [85] O território foi explorado ainda mais durante o Norvegia expedição de 1930-1931. [86] As negociações com o governo britânico em 1938 resultaram na fronteira oeste de Queen Maud Land sendo fixada em 20 ° W. [86]

A reivindicação da Noruega foi contestada pela Alemanha nazista, [87] que em 1938 despachou a Expedição Antártica Alemã, liderada por Alfred Ritscher, para sobrevoar o máximo possível. [86] O navio Schwabenland atingiu o bloco de gelo ao largo da Antártica em 19 de janeiro de 1939. [88] Durante a expedição, uma área de cerca de 350.000 quilômetros quadrados (140.000 milhas quadradas) foi fotografada do ar por Ritscher, [89] que jogou dardos com suásticas a cada 26 quilômetros (16 mi). A Alemanha finalmente tentou reivindicar o território pesquisado por Ritscher sob o nome de Nova Suábia, mas perdeu qualquer reivindicação sobre a terra após sua derrota na Segunda Guerra Mundial. [87]

Em 14 de janeiro de 1939, cinco dias antes da chegada dos alemães, a Rainha Maud Land foi anexada pela Noruega, [85] depois que um decreto real anunciou que as terras que faziam fronteira com as Dependências das Ilhas Malvinas no oeste e a Dependência Antártica Australiana no leste eram para sob a soberania norueguesa. [86] A base principal para a anexação foi garantir o acesso da indústria baleeira norueguesa à região. [85] [90] Em 1948, a Noruega e o Reino Unido concordaram em limitar a Queen Maud Land de 20 ° W a 45 ° E, e que a Costa de Bruce e a Coats Land seriam incorporadas ao território norueguês. [86]

Envolvimento da América do Sul Editar

Essa invasão de potências estrangeiras foi motivo de imensa inquietação para os países sul-americanos vizinhos, Argentina e Chile. Aproveitando um continente europeu mergulhado em turbulência com o início da Segunda Guerra Mundial, o presidente do Chile, Pedro Aguirre Cerda, declarou a criação de um Território Antártico Chileno em áreas já reivindicadas pela Grã-Bretanha.

A Argentina teve uma história ainda mais longa de envolvimento no continente. Já em 1904 o governo argentino iniciou uma ocupação permanente na área com a compra de uma estação meteorológica na Ilha Laurie estabelecida em 1903 pela Expedição Antártica Nacional Escocesa do Dr. William S. Bruce. Bruce se ofereceu para transferir a estação e os instrumentos pelo valor de 5.000 pesos, com a condição de que o governo se comprometesse com a continuação da missão científica. [91] O oficial britânico William Haggard também enviou uma nota ao ministro das Relações Exteriores argentino, José Terry, ratificando os termos da proposta de Bruce. [91]

Em 1906, a Argentina comunicou à comunidade internacional o estabelecimento de uma base permanente nas Ilhas Orkney do Sul. No entanto, Haggard respondeu lembrando à Argentina que as South Orkneys eram britânicas. A posição britânica era que o pessoal argentino tinha permissão apenas para o período de um ano. O governo argentino entrou em negociações com os britânicos em 1913 sobre a possível transferência da ilha. Embora essas negociações tenham sido infrutíferas, a Argentina tentou estabelecer unilateralmente sua soberania com a ereção de marcos, bandeiras nacionais e outros símbolos. [92] Finalmente, com a atenção britânica em outro lugar, a Argentina declarou o estabelecimento da Antártica Argentina em 1943, reivindicando um território que se sobrepunha às reivindicações britânicas (20 ° W a 80 ° W) e chilenas anteriores (53 ° W a 90 ° W).

Em resposta a esta e às anteriores explorações alemãs, o Almirantado Britânico e o Escritório Colonial lançaram a Operação Tabarin em 1943 para reafirmar as reivindicações territoriais britânicas contra a incursão argentina e chilena e estabelecer uma presença britânica permanente na Antártica. [93] O movimento também foi motivado por preocupações dentro do Foreign Office sobre a direção das atividades pós-guerra dos Estados Unidos na região.

Um disfarce adequado foi a necessidade de negar o uso da área ao inimigo. o Kriegsmarine era conhecido por usar ilhas remotas como pontos de encontro e como abrigos para invasores de comércio, submarinos e navios de abastecimento. Além disso, em 1941, havia o temor de que o Japão tentasse tomar as Ilhas Malvinas, seja como base, seja para entregá-las à Argentina, ganhando assim vantagem política para o Eixo e negando seu uso à Grã-Bretanha.

Em 1943, o pessoal britânico do HMS Castelo Carnarvon [94] removeu as bandeiras argentinas da Ilha da Decepção. A expedição foi liderada pelo tenente James Marr e deixou as Ilhas Malvinas em dois navios, o HMS William Scoresby (uma traineira para varredura de minas) e Fitzroy, no sábado, 29 de janeiro de 1944.

As bases foram estabelecidas em fevereiro perto da abandonada estação baleeira norueguesa na Ilha Deception, onde a Union Flag foi hasteada no lugar das bandeiras argentinas, e em Port Lockroy (em 11 de fevereiro) na costa de Graham Land. Uma outra base foi fundada em Hope Bay em 13 de fevereiro de 1945, após uma tentativa fracassada de descarregar lojas em 7 de fevereiro de 1944. Símbolos da soberania britânica, incluindo correios, placas de sinalização e placas também foram construídos e selos postais foram emitidos.

A Operação Tabarin levou o Chile a organizar sua Primeira Expedição Antártica Chilena em 1947-1948, onde o presidente chileno Gabriel González Videla inaugurou pessoalmente uma de suas bases. [95]

Após o fim da guerra em 1945, as bases britânicas foram entregues aos membros civis do recém-criado Falkland Islands Dependencies Survey (posteriormente o British Antarctic Survey), o primeiro órgão científico nacional a ser estabelecido na Antártica.

Desenvolvimentos pós-guerra Editar

O atrito entre a Grã-Bretanha e os estados latino-americanos continuou no período do pós-guerra. Navios de guerra da Marinha Real foram despachados em 1948 para evitar incursões navais e em 1952, um grupo de costa argentino em Hope Bay (a Base Britânica "D", estabelecida lá em 1945, colidiu com a Base Argentina Esperanza, est. 1952) disparou uma máquina arma sobre as cabeças de uma equipe do British Antarctic Survey descarregando suprimentos do John Biscoe. Posteriormente, os argentinos apresentaram um pedido de desculpas diplomático, dizendo que houve um mal-entendido e que o comandante militar argentino no terreno havia excedido sua autoridade.

Os Estados Unidos tornaram-se politicamente interessados ​​no continente Antártico antes e durante a Segunda Guerra Mundial. A Expedição do Serviço Antártico dos Estados Unidos, de 1939 a 1941, foi patrocinada pelo governo com apoio adicional proveniente de doações e presentes de cidadãos, empresas e instituições. Os objetivos da Expedição, delineados pelo Presidente Franklin D. Roosevelt, eram estabelecer duas bases: a Base Leste, nas proximidades da Ilha Charcot, e a Base Oeste, nas proximidades da Terra do Rei Eduardo VII. Depois de operar com sucesso por dois anos, mas com as tensões internacionais aumentando, foi considerado sábio evacuar as duas bases. [96]

No entanto, imediatamente após a guerra, o interesse americano foi reacendido por um motivo explicitamente geopolítico. A Operação Highjump, de 1946 a 1947 foi organizada pelo Contra-Almirante Richard E. Byrd Jr. e incluiu 4.700 homens, 13 navios e várias aeronaves. A principal missão da Operação Highjump era estabelecer a base de pesquisa da Antártica, Little America IV, [97] com o propósito de treinar pessoal e testar equipamentos em condições frias e ampliar os estoques existentes de conhecimento das condições hidrográficas, geográficas, geológicas, meteorológicas e de propagação eletromagnética na área. A missão também visava consolidar e estender a soberania dos Estados Unidos sobre a maior área praticável do continente Antártico, embora isso fosse publicamente negado como objetivo antes mesmo do fim da expedição.

Rumo a um tratado internacional Editar

Enquanto isso, em uma tentativa de encerrar o impasse, a Grã-Bretanha apresentou um requerimento ao Tribunal Internacional de Justiça em 1955 para decidir entre as reivindicações territoriais da Grã-Bretanha, Argentina e Chile. Esta proposta falhou, pois ambos os países latino-americanos rejeitaram submeter-se a um procedimento de arbitragem internacional. [98]

As negociações para o estabelecimento de um condomínio internacional sobre o continente começaram em 1948, envolvendo os 7 poderes reclamantes (Grã-Bretanha, Austrália, Nova Zelândia, França, Noruega, Chile e Argentina) e os Estados Unidos. Essa tentativa visava excluir a União Soviética dos assuntos do continente e rapidamente se desfez quando a URSS declarou interesse na região, recusou-se a reconhecer quaisquer reivindicações de soberania e reservou-se o direito de fazer suas próprias reivindicações em 1950. [98 ]

Um importante impulso para a formação do Sistema do Tratado da Antártica em 1959 foi o Ano Geofísico Internacional, 1957-1958. Este ano de cooperação científica internacional desencadeou um período de 18 meses de intensa ciência antártica. Mais de 70 organizações científicas nacionais existentes formaram comitês IGY e participaram do esforço cooperativo. Os britânicos estabeleceram a Halley Research Station em 1956 por uma expedição da Royal Society. Sir Vivian Fuchs chefiou a Expedição Transantártica da Comunidade Britânica, que completou a primeira travessia terrestre da Antártica em 1958. No Japão, a Agência de Segurança Marítima do Japão ofereceu o quebra-gelo Sōya como navio de observação do Pólo Sul e a Estação Showa foi construída como a primeira observação japonesa base na Antártica.

A França contribuiu com as estações Dumont d'Urville e Charcot em Adélie Land. O navio Comandante Charcot da Marinha francesa passou nove meses de 1949/50 na costa de Adelie Land, realizando sondagens ionosféricas. [99] Os EUA ergueram a Estação do Pólo Sul Amundsen-Scott como a primeira estrutura permanente diretamente sobre o Pólo Sul em janeiro de 1957. [100]

Finalmente, para evitar a possibilidade de conflito militar na região, os Estados Unidos, Reino Unido, União Soviética e outros 9 países com interesses significativos negociaram e assinaram o Tratado da Antártica em 1959. O tratado entrou em vigor em 1961 e anula a Antártica como uma reserva científica, estabeleceu a liberdade de investigação científica e proibiu a atividade militar naquele continente. O tratado foi o primeiro acordo de controle de armas estabelecido durante a Guerra Fria. [101]

Em maio de 1965, o físico americano Carl R. Disch desapareceu durante o curso de sua pesquisa de rotina perto da estação Byrd, na Antártica. O corpo dele nunca foi encontrado. [102]

Um bebê, chamado Emilio Marcos de Palma, nasceu perto de Hope Bay em 7 de janeiro de 1978, tornando-se o primeiro bebê a nascer no continente. Ele também nasceu mais ao sul do que qualquer pessoa na história. [103]

Em 28 de novembro de 1979, um Air New Zealand DC-10 em uma viagem turística colidiu com o Monte Erebus na Ilha de Ross, matando todas as 257 pessoas a bordo. [104]

Em 1991, foi proposta uma convenção entre os países membros do Tratado da Antártica sobre como regular a mineração e a perfuração. O primeiro-ministro australiano Bob Hawke e o primeiro-ministro francês Michel Rocard lideraram uma resposta a essa convenção que resultou na adoção do Protocolo de Proteção Ambiental ao Tratado da Antártica, agora conhecido como Protocolo de Madri. Toda extração mineral foi proibida por 50 anos e a Antártica foi considerada uma "reserva natural dedicada à paz e à ciência". [105]

Børge Ousland, um explorador norueguês, concluiu a primeira travessia solo da Antártica sem ajuda em 18 de janeiro de 1997.

Em 23 de novembro de 2007, o MV Explorador atingiu um iceberg e afundou, mas todos a bordo foram resgatados por navios próximos, incluindo um navio de cruzeiro norueguês que passava, o MS Nordnorge.

As mulheres foram originalmente impedidas de explorar a Antártica até meados dos anos 1950. Algumas mulheres pioneiras visitaram as terras e águas da Antártica antes da década de 1950 e muitas mulheres pediram para fazer as primeiras expedições, mas foram recusadas. [106] Os primeiros pioneiros como Louise Séguin [107] e Ingrid Christensen foram algumas das primeiras mulheres a ver as águas da Antártica. [108] Christensen foi a primeira mulher a pisar no continente da Antártica. [108] As primeiras mulheres a ter qualquer alarde sobre suas viagens à Antártica foram Caroline Mikkelsen, que pisou em uma ilha da Antártica em 1935, [109] e Jackie Ronne e Jennie Darlington, que foram as primeiras mulheres a passar o inverno na Antártica em 1947 . [110] A primeira mulher cientista a trabalhar na Antártica foi Maria Klenova em 1956. [111] Silvia Morella de Palma foi a primeira mulher a dar à luz na Antártica, dando à luz 3,4 kg (7 lb 8 oz) Emilio Palma no Esperanza argentino base 7 de janeiro de 1978.

As mulheres enfrentaram barreiras legais e sexismo que impediram a maioria de visitar a Antártica e fazer pesquisas até o final dos anos 1960. O Congresso dos Estados Unidos proibiu as mulheres americanas de viajarem para a Antártica até 1969. [112] As mulheres eram frequentemente excluídas porque se pensava que não poderiam lidar com as temperaturas extremas ou situações de crise. [113] A primeira mulher do British Antarctic Survey a ir para a Antártica foi Janet Thomson em 1983, que descreveu a proibição das mulheres como uma "segregação bastante imprópria". [114] [115]

Uma vez que as mulheres foram permitidas na Antártica, elas ainda tiveram que lutar contra o sexismo e o assédio sexual. [116] [117] No entanto, um ponto crítico foi alcançado em meados de 1990, quando se tornou o novo normal que as mulheres faziam parte da vida na Antártica. [118] As mulheres começaram a ver uma mudança à medida que mais e mais mulheres começaram a trabalhar e pesquisar na Antártica. [119]


Os fenícios - marinheiros mestres

Impulsionados por seu desejo de comércio e aquisição de mercadorias como prata da Espanha, ouro da África e estanho das Ilhas Scilly, os fenícios navegaram por toda parte, mesmo além dos limites seguros tradicionais do Mediterrâneo dos Pilares de Hércules e para o Atlântico. Eles foram creditados com muitas invenções náuticas importantes e estabeleceram firmemente uma reputação como os maiores marinheiros do mundo antigo. Os navios fenícios eram representados na arte de seus vizinhos, e sua habilidade náutica é elogiada acima de tudo por escritores antigos como Homero e Heródoto. Se alguma nação podia reivindicar ser os donos dos mares, eram os fenícios.

Saindo da Pátria

Os fenícios tornaram-se marinheiros em primeiro lugar por causa da topografia de sua terra natal, a estreita faixa de terra montanhosa na costa do Levante. Viajar entre povoados, geralmente localizados em penínsulas rochosas, era muito mais fácil por mar, especialmente quando transportava cargas pesadas como toras de cedro, pelas quais os fenícios eram famosos. Foi graças à mesma madeira que os fenícios nunca faltaram as matérias-primas necessárias para construir seus navios. Os fenícios também preferiam a segurança de pequenas ilhotas perto da costa, o exemplo clássico sendo a grande cidade de Tiro, de modo que os navios eram o meio de transporte mais prático.

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Cercado por montanhas, então, quando chegou a hora, talvez do século 12 AEC, a direção natural da expansão fenícia não era para o interior, mas para o mar. Como resultado dessa busca por novos recursos como ouro e estanho, os fenícios se tornaram marinheiros talentosos, criando uma rede de comércio sem precedentes que ia de Chipre, Rodes, ilhas do Egeu, Egito, Sicília, Malta, Sardenha, Itália central, França, Norte da África, Ibiza, Espanha e além até mesmo os Pilares de Hércules e os limites do Mediterrâneo. Com o tempo, essa rede se transformou em um império de colônias, de modo que os fenícios cruzaram os mares e ganharam a confiança para chegar a lugares tão distantes como a antiga Grã-Bretanha e a costa atlântica da África.

Navios fenícios

Os fenícios eram famosos na antiguidade por suas habilidades na construção de navios, e eles foram creditados com a invenção da quilha, o aríete na proa e a calafetagem entre as pranchas. Por esculturas assírias em relevo em Nínive e Khorsabad, e descrições em textos como o livro de Ezequial na Bíblia, sabemos que os fenícios tinham três tipos de navios, todos de quilha rasa. Os navios de guerra tinham uma popa convexa e eram impulsionados por uma grande vela quadrada de mastro único e duas margens de remos (a birreme), tinham um convés e eram equipados com um aríete baixo na proa.

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O segundo tipo de navio era para fins de transporte e comércio. Estes eram semelhantes ao primeiro tipo, mas, com cascos largos e barrigudos, eram muito mais pesados. Eles talvez tivessem lados mais altos também para permitir o empilhamento de carga no convés e também embaixo, e tinham uma popa e uma proa convexas. Sua capacidade de carga girava em torno de 450 toneladas. Uma frota pode consistir em até 50 navios de carga, e essas frotas são representadas em relevos sendo escoltadas por vários navios de guerra.

Um terceiro tipo de embarcação, também para uso comercial, era muito menor que os outros dois, tinha uma cabeça de cavalo na proa e apenas uma fileira de remos. Devido ao seu tamanho, esta embarcação era utilizada apenas para pesca costeira e viagens curtas. Nenhum navio fenício foi recuperado intacto pelos arqueólogos marítimos, mas, a julgar pelas evidências pictóricas, os navios teriam sido difíceis de manusear. É importante notar também que quanto mais remadores um navio tinha, menos espaço havia para carga. Maior manobrabilidade foi, portanto, alcançada com o ajuste da vela quando necessário e o uso de remo duplo.

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Os navios antigos estavam longe de ser fáceis de manusear, mas na antiguidade os fenícios eram amplamente conhecidos como os melhores marinheiros da região. Heródoto descreve um episódio durante a construção da segunda invasão persa da Grécia em 480 aC liderada por Xerxes. O rei persa queria colocar sua frota multinacional à prova e, assim, organizou uma regata à vela, que os marinheiros de Sidon venceram. Heródoto também menciona que Xerxes sempre viajava em um navio fenício sempre que tinha que ir a qualquer lugar por mar.

Navegação

Os fenícios não tinham bússola ou qualquer outro instrumento de navegação e, por isso, contavam com as características naturais da costa, as estrelas e o cálculo de dados mortos para guiar o caminho e chegar ao destino. A estrela mais importante para eles era a Estrela Polar da constelação da Ursa Menor e, a título de elogio às suas habilidades marítimas, o nome grego para este grupo era na verdade Phoenike ou 'fenício'. Sabe-se da existência de alguns mapas de trechos costeiros, mas é improvável que tenham sido usados ​​durante uma viagem. Em vez disso, a navegação era alcançada por meio da posição das estrelas, sol, pontos de referência, direção dos ventos e a experiência do capitão das marés, correntes e ventos na rota particular que estava sendo tomada. Perto da costa, Heródoto menciona o uso de sondas para medir a profundidade do mar, e sabemos que os navios fenícios possuíam um ninho de corvo para maior visibilidade.

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Os historiadores consideraram por muito tempo que os fenícios navegavam apenas durante o dia, pois tinham que se manter próximos à costa e à vista de marcos à noite, portanto, tinham que encalhar ou ancorar seus navios e isso explicava a proximidade de algumas colônias fenícias, a um dia de distância de navegação um do outro. Essa visão simplista foi revisada nos últimos anos. Em primeiro lugar, a costa muitas vezes montanhosa do Mediterrâneo significa que é possível navegar grandes distâncias da terra e ainda manter pontos de referência elevados à vista, uma estratégia ainda usada por muitos pescadores locais hoje. De fato, as áreas do mar onde não é possível avistar algum tipo de terra são notavelmente poucas no Mediterrâneo, e esses são lugares que os marinheiros antigos não teriam interesse em cruzar de qualquer maneira. Além disso, pode ser mais perigoso navegar perto da costa do que no mar, onde não há rochas ou correntes imprevisíveis.

A visão tradicional também não leva em consideração que os fenícios usavam observações astronômicas à noite. Além disso, muitos assentamentos fenícios estavam muito mais próximos do que a distância de um dia de navegação ou muito mais longe, por exemplo, Ibiza fica a 65 milhas retas da Península Ibérica. O mesmo pode ser dito da Sardenha e da Sicília, e também há evidências de que os fenícios usavam ilhas menores ainda mais remotas como pontos de parada. Parece razoável supor, então, que os navegadores fenícios, pelo menos com bom tempo, teriam escolhido a rota direta mais curta entre dois pontos e não necessariamente abraçado a costa ou parado todas as noites tanto quanto se pensava. As viagens sem escalas descritas em Hesíodo e Homero parecem merecer mais crédito quanto à sua precisão. É verdade que em tempo nublado ou chuvoso os marcos e estrelas se tornam inúteis, mas é provavelmente por isso que os fenícios restringiram sua temporada de navegação ao período entre o final da primavera e o início do outono, quando o clima mediterrâneo é notavelmente estável.

Rotas Marítimas

Tanto Heródoto quanto Tucídides concordam que a velocidade média de um navio antigo era de cerca de 6 milhas por hora e, portanto, levando em consideração paradas para mau tempo, descanso etc., levaria, por exemplo, 15 dias para navegar (e às vezes fileira) da Grécia à Sicília. Colaios navegou de Samos a Gadir (no sul da Espanha), uma distância de 2.000 milhas, no século 7 AEC, e isso teria levado cerca de 60 dias. As viagens longas, portanto, frequentemente exigiam escalas no inverno e a continuação na próxima temporada de navegação. Heródoto menciona esse fato, até mesmo descrevendo como os marinheiros conseguiam plantar seu próprio trigo enquanto esperavam. Então, de uma ponta a outra do mundo fenício - Tiro a Gadir (mais de 1.600 milhas) - poderia ter levado 90 dias ou uma temporada inteira de navegação, o navio teria descarregado e recarregado a carga e feito a viagem de volta no ano seguinte .

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As verdadeiras rotas seguidas pelos fenícios são muito debatidas, mas se assumirmos que as correntes do Mediterrâneo não mudaram desde a antiguidade, então parece provável que os antigos marinheiros tiraram proveito das correntes de longa distância usadas pelos marinheiros hoje. A rota para o oeste, então, provavelmente teria sido via Chipre, a costa da Anatólia, Rodes, Malta, Sicília, Sardenha, Ibiza e ao longo da costa do sul da Espanha até Gadir, rica em prata. A jornada de volta para casa teria se beneficiado da corrente que passa direto pelo centro do Mediterrâneo. Isso daria duas rotas possíveis: para Ibiza e depois para a Sardenha, ou para Cartago, na costa norte-africana, e depois para a Sardenha ou direto para Malta e, em seguida, para a Fenícia. Não é surpresa que em cada um desses pontos de parada estratégicos vitais os fenícios criaram colônias que, de fato, eliminaram, pelo menos por alguns séculos, culturas comerciais concorrentes, como os gregos.

Viagens Famosas

De acordo com Heródoto, os fenícios conseguiram circunavegar a África em uma viagem em c. 600 AEC, patrocinado pelo faraó egípcio Neco. Partindo do Mar Vermelho, eles navegaram para o oeste em uma jornada que durou três anos. Diz-se que os marinheiros da colônia de maior sucesso da Fenícia, Cartago, navegaram para a antiga Grã-Bretanha em uma expedição liderada por Himilco em c. 450 AC. Outra famosa viagem cartaginesa, desta vez por Hanno em c. 425 aC, alcançou a costa atlântica da África até os modernos Camarões ou Gabão. A viagem, cujo objetivo era fundar novas colônias e novas fontes de mercadorias valiosas (especialmente ouro), está registrada em uma estela do templo de Baal Hammon em Cartago. No conto, Hanno descreve o encontro com tribos selvagens, vulcões e animais exóticos, como gorilas.

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Os fenícios não se limitaram ao Mediterrâneo e ao Atlântico, eles também navegaram pelo mar Vermelho e, possivelmente, pelo oceano Índico. O livro de I Reis na Bíblia descreve uma expedição fenícia durante o século 10 AEC a uma nova terra chamada Ofir a fim de adquirir ouro, prata, marfim e pedras preciosas. A localização de Ophir não é conhecida, mas é diversamente considerada no Sudão, na Somália, no Iêmen ou mesmo em uma ilha no Oceano Índico. Os navios desta frota foram construídos em Eziongeber, na costa do Mar Vermelho, e financiados pelo Rei Salomão. A grande distância percorrida é sugerida pela descrição de que a expedição se repetia apenas a cada três anos.

O antigo historiador Diodoro afirmava que os fenícios alcançaram as ilhas atlânticas da Madeira, Canárias e Açores. No entanto, não há evidências arqueológicas de contato direto com os fenícios, apenas a descoberta em 1749 EC de oito moedas cartaginesas datadas do século 3 aC. Só podemos especular sobre como eles chegaram lá.


Conteúdo

O campo magnético da Terra serve para desviar a maior parte do vento solar, cujas partículas carregadas removeriam a camada de ozônio que protege a Terra da radiação ultravioleta prejudicial. [4] Um mecanismo de remoção é para o gás ser capturado em bolhas de campo magnético, que são arrancadas pelos ventos solares. [5] Cálculos da perda de dióxido de carbono da atmosfera de Marte, resultante da eliminação de íons pelo vento solar, indicam que a dissipação do campo magnético de Marte causou uma perda quase total de sua atmosfera. [6] [7]

O estudo do campo magnético passado da Terra é conhecido como paleomagnetismo. [8] A polaridade do campo magnético da Terra é registrada nas rochas ígneas, e as reversões do campo são, portanto, detectáveis ​​como "listras" centradas nas dorsais meso-oceânicas onde o fundo do mar está se espalhando, enquanto a estabilidade dos pólos geomagnéticos entre as reversões permitiu que o paleomagnetismo rastreasse o movimento anterior dos continentes. As reversões também fornecem a base para a magnetostratigrafia, uma forma de datar rochas e sedimentos. [9] O campo também magnetiza a crosta, e anomalias magnéticas podem ser usadas para pesquisar depósitos de minérios de metal. [10]

Os humanos usam bússolas para encontrar direções desde o século 11 d.C. e para navegação desde o século 12. [11] Embora a declinação magnética mude com o tempo, esse deslocamento é lento o suficiente para que uma bússola simples possa permanecer útil para a navegação. Usando a magneto-recepção, vários outros organismos, desde alguns tipos de bactérias até pombos, usam o campo magnético da Terra para orientação e navegação.

Em qualquer local, o campo magnético da Terra pode ser representado por um vetor tridimensional. Um procedimento típico para medir sua direção é usar uma bússola para determinar a direção do Norte magnético. Seu ângulo em relação ao Norte verdadeiro é o declinação (D) ou variação. Voltado para o norte magnético, o ângulo que o campo faz com a horizontal é o inclinação ( Eu ou mergulho magnético. o intensidade (F) do campo é proporcional à força que ele exerce sobre um ímã. Outra representação comum está nas coordenadas X (Norte), Y (Leste) e Z (Abaixo). [12]

Edição de intensidade

A intensidade do campo é frequentemente medida em gauss (G), mas geralmente é relatada em nanoteslas (nT), com 1 G = 100.000 nT. Uma nanotesla também é conhecida como gama (γ). O campo da Terra varia entre aproximadamente 25.000 e 65.000 nT (0,25–0,65 G). [13] Em comparação, um forte ímã de geladeira tem um campo de cerca de 10.000.000 nanoteslas (100 G). [14]

Um mapa de contornos de intensidade é chamado de gráfico isodinâmico. Como mostra o Modelo Magnético Mundial, a intensidade tende a diminuir dos pólos para o equador. Uma intensidade mínima ocorre na anomalia do Atlântico Sul na América do Sul, enquanto há máximas no norte do Canadá, na Sibéria e na costa da Antártica ao sul da Austrália. [15]

Edição de Inclinação

A inclinação é dada por um ângulo que pode assumir valores entre -90 ° (para cima) e 90 ° (para baixo). No hemisfério norte, o campo aponta para baixo. Ele está diretamente para baixo no Pólo Magnético Norte e gira para cima conforme a latitude diminui até ficar na horizontal (0 °) no equador magnético. Ele continua a girar para cima até que esteja diretamente no Pólo Magnético Sul. A inclinação pode ser medida com um círculo de mergulho.

Um gráfico isoclínico (mapa de contornos de inclinação) para o campo magnético da Terra é mostrado abaixo.

Edição de declinação

A declinação é positiva para um desvio para o leste do campo em relação ao norte verdadeiro. Pode ser estimado comparando o rumo norte-sul magnético em uma bússola com a direção de um pólo celestial. Os mapas normalmente incluem informações sobre a declinação como um ângulo ou um pequeno diagrama mostrando a relação entre o norte magnético e o norte verdadeiro. As informações sobre a declinação de uma região podem ser representadas por um gráfico com linhas isogônicas (linhas de contorno com cada linha representando uma declinação fixa).

Edição de variação geográfica

Componentes do campo magnético da Terra na superfície do Modelo Magnético Mundial para 2015. [15]

Aproximação dipolar Editar

Perto da superfície da Terra, seu campo magnético pode ser aproximado pelo campo de um dipolo magnético posicionado no centro da Terra e inclinado em um ângulo de cerca de 11 ° em relação ao eixo de rotação da Terra. [13] O dipolo é aproximadamente equivalente a uma poderosa barra magnética, com seu pólo sul apontando para o pólo norte geomagnético. [16] Isso pode parecer surpreendente, mas o pólo norte de um ímã é assim definido porque, se puder girar livremente, ele aponta aproximadamente para o norte (no sentido geográfico). Como o pólo norte de um ímã atrai os pólos sul de outros ímãs e repele os pólos norte, ele deve ser atraído para o pólo sul do ímã da Terra. O campo dipolar é responsável por 80–90% do campo na maioria dos locais. [12]

Pólos magnéticos Editar

Historicamente, os pólos norte e sul de um ímã foram primeiro definidos pelo campo magnético da Terra, e não vice-versa, já que um dos primeiros usos de um ímã era como agulha de bússola. O pólo norte de um ímã é definido como o pólo que é atraído pelo pólo magnético norte da Terra quando o ímã está suspenso para que possa girar livremente. Uma vez que os pólos opostos se atraem, o Pólo Magnético Norte da Terra é na verdade o Pólo Sul de seu campo magnético (o lugar onde o campo é direcionado para baixo na Terra). [17] [18] [19] [20]

As posições dos pólos magnéticos podem ser definidas de pelo menos duas formas: localmente ou globalmente. [21] A definição local é o ponto onde o campo magnético é vertical. [22] Isso pode ser determinado medindo a inclinação. A inclinação do campo da Terra é de 90 ° (para baixo) no Pólo Magnético Norte e -90 ° (para cima) no Pólo Magnético Sul. Os dois pólos vagam independentemente um do outro e não estão diretamente opostos no globo. Movimentos de até 40 quilômetros (25 mi) por ano foram observados para o Pólo Magnético Norte. Nos últimos 180 anos, o Pólo Magnético Norte tem migrado para o noroeste, de Cabo Adelaide na Península de Boothia em 1831 a 600 quilômetros (370 milhas) de Resolute Bay em 2001. [23] equador magnético é a linha onde a inclinação é zero (o campo magnético é horizontal).

A definição global do campo da Terra é baseada em um modelo matemático. Se uma linha é traçada através do centro da Terra, paralela ao momento do dipolo magnético mais adequado, as duas posições onde ela cruza a superfície da Terra são chamadas de pólos geomagnéticos Norte e Sul. Se o campo magnético da Terra fosse perfeitamente dipolar, os pólos geomagnéticos e os pólos de mergulho magnético coincidiriam e as bússolas apontariam para eles. No entanto, o campo da Terra tem uma contribuição não dipolar significativa, de modo que os pólos não coincidem e as bússolas geralmente não apontam para nenhum dos dois.

O campo magnético da Terra, predominantemente dipolar em sua superfície, é distorcido ainda mais pelo vento solar. Este é um fluxo de partículas carregadas que saem da coroa do Sol e aceleram a uma velocidade de 200 a 1000 quilômetros por segundo. Eles carregam consigo um campo magnético, o campo magnético interplanetário (IMF). [24]

O vento solar exerce uma pressão e, se pudesse atingir a atmosfera da Terra, iria erodi-la. No entanto, é mantido afastado pela pressão do campo magnético da Terra. A magnetopausa, a área onde as pressões se equilibram, é o limite da magnetosfera. Apesar de seu nome, a magnetosfera é assimétrica, com o lado voltado para o sol tendo cerca de 10 raios terrestres, mas o outro lado se estende em uma cauda magnética que se estende além de 200 raios terrestres. [25] Em direção ao sol da magnetopausa é o choque de proa, a área onde o vento solar diminui abruptamente. [24]

Dentro da magnetosfera está a plasmasfera, uma região em forma de rosquinha contendo partículas carregadas de baixa energia, ou plasma. Esta região começa a uma altura de 60 km, estende-se por 3 ou 4 raios terrestres e inclui a ionosfera. Esta região gira com a Terra. [25] Existem também duas regiões concêntricas em forma de pneu, chamadas de cinturões de radiação de Van Allen, com íons de alta energia (energias de 0,1 a 10 milhões de elétron-volts (MeV)). O cinturão interno tem 1–2 raios terrestres para fora, enquanto o cinturão externo tem 4–7 raios terrestres. A plasmasfera e os cinturões de Van Allen têm sobreposição parcial, com a extensão da sobreposição variando muito com a atividade solar. [26]

Além de desviar o vento solar, o campo magnético da Terra desvia os raios cósmicos, partículas carregadas de alta energia que vêm principalmente de fora do Sistema Solar. Muitos raios cósmicos são mantidos fora do Sistema Solar pela magnetosfera do Sol, ou heliosfera. [27] Em contraste, os astronautas na Lua correm o risco de exposição à radiação. Qualquer pessoa que esteve na superfície da Lua durante uma erupção solar particularmente violenta em 2005 teria recebido uma dose letal. [24]

Algumas das partículas carregadas entram na magnetosfera. Essas espirais em torno das linhas de campo, saltando para a frente e para trás entre os pólos várias vezes por segundo. Além disso, os íons positivos vagam lentamente para o oeste e os íons negativos vagam para o leste, dando origem a uma corrente de anel. Essa corrente reduz o campo magnético na superfície da Terra. [24] Partículas que penetram na ionosfera e colidem com os átomos de lá dão origem às luzes das auroras e também emitem raios-X. [25]

As condições variáveis ​​na magnetosfera, conhecidas como clima espacial, são em grande parte impulsionadas pela atividade solar. Se o vento solar for fraco, a magnetosfera se expande, enquanto se for forte, ela comprime a magnetosfera e mais dela entra. Períodos de atividade particularmente intensa, chamados de tempestades geomagnéticas, podem ocorrer quando uma ejeção de massa coronal irrompe acima do Sol e envia uma onda de choque através do Sistema Solar. Essa onda pode levar apenas dois dias para chegar à Terra. Tempestades geomagnéticas podem causar muitos transtornos - a tempestade "Halloween" de 2003 danificou mais de um terço dos satélites da NASA. A maior tempestade documentada ocorreu em 1859. Ela induziu correntes fortes o suficiente para encurtar as linhas telegráficas, e auroras foram relatadas tão ao sul quanto o Havaí. [24] [28]

Variações de curto prazo Editar

O campo geomagnético muda em escalas de tempo de milissegundos a milhões de anos. Escalas de tempo mais curtas surgem principalmente de correntes na ionosfera (região do dínamo ionosférico) e magnetosfera, e algumas mudanças podem ser atribuídas a tempestades geomagnéticas ou variações diárias nas correntes. Mudanças nas escalas de tempo de um ano ou mais refletem principalmente mudanças no interior da Terra, particularmente no núcleo rico em ferro. [12]

Freqüentemente, a magnetosfera terrestre é atingida por explosões solares que causam tempestades geomagnéticas, provocando exibições de auroras. A instabilidade de curto prazo do campo magnético é medida com o índice K. [29]

Dados da THEMIS mostram que o campo magnético, que interage com o vento solar, é reduzido quando a orientação magnética é alinhada entre o Sol e a Terra - ao contrário da hipótese anterior. Durante as tempestades solares que se aproximam, isso pode resultar em apagões e interrupções em satélites artificiais. [30]

Edição de variação secular

Mudanças no campo magnético da Terra em uma escala de tempo de um ano ou mais são chamadas de variação secular. Ao longo de centenas de anos, observa-se que a declinação magnética varia em dezenas de graus. [12] A animação mostra como as declinações globais mudaram nos últimos séculos. [31]

A direção e a intensidade do dipolo mudam com o tempo. Nos últimos dois séculos, a força do dipolo tem diminuído a uma taxa de cerca de 6,3% por século. [12] Com esta taxa de diminuição, o campo seria insignificante em cerca de 1600 anos. [32] No entanto, essa força é a média dos últimos 7 mil anos, e a taxa atual de mudança não é incomum. [33]

Uma característica proeminente na parte não dipolar da variação secular é um deriva para o oeste a uma taxa de cerca de 0,2 graus por ano. [32] Essa tendência não é a mesma em todos os lugares e tem variado ao longo do tempo. A deriva global média tem sido para o oeste desde cerca de 1400 DC, mas para o leste entre cerca de 1000 DC e 1400 DC. [34]

Mudanças anteriores aos observatórios magnéticos são registradas em materiais arqueológicos e geológicos. Essas mudanças são referidas como variação secular paleomagnética ou variação paleossecular (PSV). Os registros normalmente incluem longos períodos de pequenas mudanças com grandes mudanças ocasionais refletindo excursões e reversões geomagnéticas. [35]

Em julho de 2020, os cientistas relataram que a análise de simulações e um modelo de campo observacional recente mostram que as taxas máximas de mudança direcional do campo magnético da Terra atingiram

10 ° por ano - quase 100 vezes mais rápido do que as mudanças atuais e 10 vezes mais rápido do que se pensava anteriormente. [36] [37]

Estudos de fluxos de lava em Steens Mountain, Oregon, indicam que o campo magnético pode ter mudado a uma taxa de até 6 graus por dia em algum momento da história da Terra, o que desafia significativamente o entendimento popular de como o campo magnético da Terra funciona. [38] Esta descoberta foi posteriormente atribuída a propriedades magnéticas incomuns da rocha do fluxo de lava em estudo, não à mudança rápida de campo, por um dos autores originais do estudo de 1995. [39]

Edição de reversões de campo magnético

Embora geralmente o campo da Terra seja aproximadamente dipolar, com um eixo quase alinhado com o eixo de rotação, ocasionalmente os pólos geomagnéticos Norte e Sul trocam de lugar. Provas para estes reversões geomagnéticas podem ser encontrados em basaltos, núcleos de sedimentos retirados do fundo do oceano e anomalias magnéticas do fundo do mar. [40] As reversões ocorrem quase aleatoriamente no tempo, com intervalos entre as reversões variando de menos de 0,1 milhão de anos a até 50 milhões de anos. A reversão geomagnética mais recente, chamada de reversão Brunhes-Matuyama, ocorreu cerca de 780.000 anos atrás. [23] [41] Um fenômeno relacionado, um geomagnético excursão, leva o eixo do dipolo através do equador e, em seguida, de volta à polaridade original. [42] [43] O evento Laschamp é um exemplo de excursão, ocorrendo durante a última era glacial (41.000 anos atrás).

O campo magnético anterior é registrado principalmente por minerais fortemente magnéticos, particularmente óxidos de ferro como a magnetita, que podem carregar um momento magnético permanente. Esta magnetização remanente, ou remanência, pode ser adquirido de mais de uma maneira. Nos fluxos de lava, a direção do campo é "congelada" em pequenos minerais à medida que eles esfriam, dando origem a uma magnetização termomanente. Nos sedimentos, a orientação das partículas magnéticas adquire uma ligeira tendência para o campo magnético à medida que são depositadas no fundo do oceano ou no fundo de um lago. Isso é chamado magnetização remanente detrital. [8]

A magnetização termoremanente é a principal fonte das anomalias magnéticas ao redor das dorsais meso-oceânicas. À medida que o fundo do mar se espalha, o magma jorra do manto, esfria para formar uma nova crosta basáltica em ambos os lados da crista e é arrastado para longe dela pela expansão do fundo do mar. À medida que esfria, ele registra a direção do campo da Terra. Quando o campo da Terra se inverte, o novo basalto registra a direção invertida. O resultado é uma série de listras simétricas em torno da crista. Um navio rebocando um magnetômetro na superfície do oceano pode detectar essas listras e inferir a idade do fundo do oceano abaixo. Fornece informações sobre a taxa de propagação do fundo do mar no passado. [8]

A datação radiométrica de fluxos de lava foi usada para estabelecer uma escala de tempo de polaridade geomagnética, parte do qual é mostrado na imagem. Isso forma a base da magnetostratigrafia, uma técnica de correlação geofísica que pode ser usada para datar sequências sedimentares e vulcânicas, bem como anomalias magnéticas do fundo do mar. [8]

Aparência mais antiga Editar

Estudos paleomagnéticos de lava paleoarquiana na Austrália e conglomerados na África do Sul concluíram que o campo magnético está presente desde pelo menos cerca de 3.450 milhões de anos atrás. [44] [45] [46]

Edição Futura

Atualmente, o campo geomagnético geral está se tornando mais fraco, a forte deterioração atual corresponde a um declínio de 10-15% nos últimos 150 anos e acelerou nos últimos anos a intensidade geomagnética diminuiu quase continuamente de um máximo de 35% acima do valor moderno alcançado há aproximadamente 2.000 anos. A taxa de diminuição e a intensidade da corrente estão dentro da faixa normal de variação, conforme mostrado pelo registro dos campos magnéticos anteriores registrados nas rochas.

A natureza do campo magnético da Terra é de flutuação heterocedástica. Uma medição instantânea dele, ou várias medições ao longo de décadas ou séculos, não são suficientes para extrapolar uma tendência geral na intensidade do campo. Ele subiu e desceu no passado por razões desconhecidas. Além disso, observar a intensidade local do campo dipolo (ou sua flutuação) é insuficiente para caracterizar o campo magnético da Terra como um todo, uma vez que não é estritamente um campo dipolo. O componente dipolo do campo da Terra pode diminuir mesmo enquanto o campo magnético total permanece o mesmo ou aumenta.

O pólo norte magnético da Terra está se deslocando do norte do Canadá em direção à Sibéria com uma taxa atualmente acelerada - 10 quilômetros (6,2 milhas) por ano no início do século 20, até 40 quilômetros (25 milhas) por ano em 2003, [23] e desde então só acelerou. [47] [48]

O núcleo da Terra e o geodinamo Editar

Acredita-se que o campo magnético da Terra seja gerado por correntes elétricas nas ligas de ferro condutor de seu núcleo, criadas por correntes de convecção devido ao calor que escapa do núcleo. No entanto, o processo é complexo, e modelos computacionais que reproduzem algumas de suas características só foram desenvolvidos nas últimas décadas.

A Terra e a maioria dos planetas do Sistema Solar, assim como o Sol e outras estrelas, todos geram campos magnéticos por meio do movimento de fluidos condutores de eletricidade. [50] O campo da Terra se origina em seu núcleo. Esta é uma região de ligas de ferro que se estende por cerca de 3400 km (o raio da Terra é de 6.370 km). É dividido em um núcleo interno sólido, com raio de 1220 km, e um núcleo externo líquido. [51] O movimento do líquido no núcleo externo é conduzido pelo fluxo de calor do núcleo interno, que é cerca de 6.000 K (5.730 ° C 10.340 ° F), para o limite núcleo-manto, que é cerca de 3.800 K (3.530 ° C 6.380 ° F). [52] O calor é gerado pela energia potencial liberada por materiais mais pesados ​​afundando em direção ao núcleo (diferenciação planetária, a catástrofe do ferro), bem como pela decomposição de elementos radioativos no interior. O padrão de fluxo é organizado pela rotação da Terra e pela presença do núcleo interno sólido. [53]

O mecanismo pelo qual a Terra gera um campo magnético é conhecido como dínamo. [50] O campo magnético é gerado por um circuito de feedback: os circuitos de corrente geram campos magnéticos (lei circuital de Ampère) um campo magnético variável gera um campo elétrico (lei de Faraday) e os campos elétrico e magnético exercem uma força nas cargas que estão fluindo em correntes (a força de Lorentz). [54] Esses efeitos podem ser combinados em uma equação diferencial parcial para o campo magnético, chamada de equação de indução magnética,

Onde você é a velocidade do fluido B é o campo B magnético e η = 1 / σμ é a difusividade magnética, que é inversamente proporcional ao produto da condutividade elétrica σ e da permeabilidade μ. [55] O termo ∂B/∂t é a derivada de tempo do campo ∇ 2 é o operador de Laplace e ∇ × é o operador curl.

O primeiro termo do lado direito da equação de indução é um termo de difusão. Em um fluido estacionário, o campo magnético diminui e quaisquer concentrações de campo se espalham. Se o dínamo da Terra desligasse, a parte dipolo desapareceria em algumas dezenas de milhares de anos. [55]

Em um condutor perfeito (σ = ∞ < displaystyle sigma = infty >), não haveria difusão. Pela lei de Lenz, qualquer mudança no campo magnético seria imediatamente oposta por correntes, então o fluxo através de um determinado volume de fluido não poderia mudar. Conforme o fluido se movia, o campo magnético iria com ele. O teorema que descreve este efeito é chamado de teorema de congelamento em campo. Mesmo em um fluido com uma condutividade finita, um novo campo é gerado pelo alongamento das linhas de campo conforme o fluido se move de maneiras que o deformam. Esse processo poderia continuar gerando um novo campo indefinidamente, não fosse que, à medida que o campo magnético aumenta em força, ele resiste ao movimento dos fluidos. [55]

O movimento do fluido é sustentado por convecção, movimento impulsionado pela flutuabilidade. A temperatura aumenta em direção ao centro da Terra, e a temperatura mais alta do fluido mais abaixo o torna flutuante. Essa flutuabilidade é aumentada pela separação química: conforme o núcleo esfria, parte do ferro fundido se solidifica e é revestido no núcleo interno. No processo, elementos mais leves são deixados para trás no fluido, tornando-o mais leve. Isso é chamado convecção composicional. Um efeito Coriolis, causado pela rotação planetária geral, tende a organizar o fluxo em rolos alinhados ao longo do eixo polar norte-sul. [53] [55]

Um dínamo pode amplificar um campo magnético, mas precisa de um campo "semente" para começar. [55] Para a Terra, isso poderia ter sido um campo magnético externo.No início de sua história, o Sol passou por uma fase T-Tauri na qual o vento solar teria um campo magnético ordens de magnitude maior do que o vento solar atual. [56] No entanto, grande parte do campo pode ter sido isolado pelo manto da Terra. Uma fonte alternativa são as correntes no limite núcleo-manto impulsionadas por reações químicas ou variações na condutividade térmica ou elétrica. Tais efeitos ainda podem fornecer um pequeno viés que faz parte das condições de contorno para o geodinamo. [57]

O campo magnético médio no núcleo externo da Terra foi calculado em 25 gauss, 50 vezes mais forte do que o campo na superfície. [58]

Modelos numéricos Editar

Simular o geodinamo por computador requer resolver numericamente um conjunto de equações diferenciais parciais não lineares para a magnetohidrodinâmica (MHD) do interior da Terra. A simulação das equações MHD é realizada em uma grade 3D de pontos e a finura da grade, que em parte determina o realismo das soluções, é limitada principalmente pelo poder do computador. Por décadas, os teóricos estiveram confinados a criar dínamo cinemático modelos de computador em que o movimento do fluido é escolhido com antecedência e o efeito no campo magnético é calculado. A teoria cinemática do dínamo era principalmente uma questão de tentar diferentes geometrias de fluxo e testar se tais geometrias poderiam sustentar um dínamo. [59]

O primeiro autoconsistente Os modelos de dínamo, que determinam tanto os movimentos dos fluidos quanto o campo magnético, foram desenvolvidos por dois grupos em 1995, um no Japão [60] e outro nos Estados Unidos. [1] [61] Este último recebeu atenção porque reproduziu com sucesso algumas das características do campo da Terra, incluindo reversões geomagnéticas. [59]

Correntes na ionosfera e magnetosfera Editar

As correntes elétricas induzidas na ionosfera geram campos magnéticos (região do dínamo ionosférico). Esse campo é sempre gerado perto de onde a atmosfera está mais próxima do Sol, causando alterações diárias que podem desviar os campos magnéticos de superfície em até um grau. As variações diárias típicas da intensidade do campo são cerca de 25 nanoteslas (nT) (uma parte em 2000), com variações em alguns segundos de cerca de 1 nT (uma parte em 50.000). [62]

Edição de detecção

A força do campo magnético da Terra foi medida por Carl Friedrich Gauss em 1832 [63] e tem sido medida repetidamente desde então, mostrando uma decadência relativa de cerca de 10% nos últimos 150 anos. [64] O satélite Magsat e os satélites posteriores usaram magnetômetros vetoriais de 3 eixos para sondar a estrutura 3-D do campo magnético da Terra. O satélite Ørsted posterior permitiu uma comparação indicando um geodinamo dinâmico em ação que parece estar dando origem a um pólo alternativo sob o Oceano Atlântico a oeste da África do Sul. [65]

Os governos às vezes operam unidades especializadas em medição do campo magnético da Terra. Estes são observatórios geomagnéticos, normalmente parte de um levantamento geológico nacional, por exemplo, o Observatório Eskdalemuir do British Geological Survey. Esses observatórios podem medir e prever condições magnéticas, como tempestades magnéticas que às vezes afetam as comunicações, a energia elétrica e outras atividades humanas.

A Rede Internacional de Observatório Magnético em Tempo Real, com mais de 100 observatórios geomagnéticos interligados em todo o mundo, registra o campo magnético da Terra desde 1991.

Os militares determinam as características do campo geomagnético local, a fim de detectar anomalias no fundo natural que pode ser causado por um objeto metálico significativo, como um submarino submerso. Normalmente, esses detectores de anomalias magnéticas são pilotados em aeronaves como o Nimrod do Reino Unido ou rebocados como um instrumento ou uma série de instrumentos de navios de superfície.

Comercialmente, as empresas de prospecção geofísica também usam detectores magnéticos para identificar anomalias naturais em corpos de minério, como a Anomalia Magnética de Kursk.

Anomalias magnéticas crustais Editar

Os magnetômetros detectam desvios minúsculos no campo magnético da Terra causados ​​por artefatos de ferro, fornos, alguns tipos de estruturas de pedra e até mesmo fossos e abrigos em geofísica arqueológica. Usando instrumentos magnéticos adaptados de detectores aerotransportados de anomalias magnéticas desenvolvidos durante a Segunda Guerra Mundial para detectar submarinos, [67] as variações magnéticas no fundo do oceano foram mapeadas. O basalto - a rocha vulcânica rica em ferro que constitui o fundo do oceano [68] - contém um mineral fortemente magnético (magnetita) e pode distorcer localmente as leituras da bússola. A distorção foi reconhecida pelos marinheiros islandeses já no final do século XVIII. [69] Mais importante, porque a presença de magnetita dá ao basalto propriedades magnéticas mensuráveis, essas variações magnéticas forneceram outro meio de estudar o fundo do oceano. Quando a rocha recém-formada esfria, esses materiais magnéticos registram o campo magnético da Terra. [69]

Modelos estatísticos Editar

Cada medição do campo magnético ocorre em um determinado lugar e tempo. Se uma estimativa precisa do campo em algum outro lugar e tempo for necessária, as medições devem ser convertidas em um modelo e o modelo usado para fazer previsões.

Harmônicos esféricos Editar

A maneira mais comum de analisar as variações globais no campo magnético da Terra é ajustar as medições a um conjunto de harmônicos esféricos. Isso foi feito pela primeira vez por Carl Friedrich Gauss. [70] Harmônicos esféricos são funções que oscilam sobre a superfície de uma esfera. Eles são o produto de duas funções, uma que depende da latitude e outra da longitude. A função da longitude é zero ao longo de zero ou mais grandes círculos passando pelos Pólos Norte e Sul, o número de tais linhas nodais é o valor absoluto do pedido m. A função da latitude é zero ao longo de zero ou mais círculos de latitude, mais a ordem é igual ao grau ℓ. Cada harmônico é equivalente a um arranjo particular de cargas magnéticas no centro da Terra. UMA monopolo é uma carga magnética isolada, que nunca foi observada. UMA dipolo é equivalente a duas acusações opostas aproximadas e um quadrupolo a dois dipolos reunidos. Um campo quadrupolo é mostrado na figura inferior à direita. [12]

Os harmônicos esféricos podem representar qualquer campo escalar (função de posição) que satisfaça certas propriedades. Um campo magnético é um campo vetorial, mas se for expresso em componentes cartesianos X, Y, Z, cada componente é a derivada da mesma função escalar chamada de potencial magnético. As análises do campo magnético da Terra usam uma versão modificada dos harmônicos esféricos usuais que diferem por um fator multiplicativo. Um ajuste de mínimos quadrados para as medições do campo magnético dá o campo da Terra como a soma dos harmônicos esféricos, cada um multiplicado pelo melhor ajuste Coeficiente de Gauss gm ℓ ou hm ℓ. [12]

O coeficiente de Gauss de menor grau, g 0 0, dá a contribuição de uma carga magnética isolada, então é zero. Os próximos três coeficientes - g 1 0, g 1 1 e h 1 1 - determinar a direção e magnitude da contribuição do dipolo. O dipolo de melhor encaixe é inclinado em um ângulo de cerca de 10 ° em relação ao eixo de rotação, conforme descrito anteriormente. [12]

Dependência radial Editar

A análise de harmônicos esféricos pode ser usada para distinguir fontes internas de externas se as medições estiverem disponíveis em mais de uma altura (por exemplo, observatórios de solo e satélites). Nesse caso, cada termo com coeficiente gm ℓ ou hm ℓ pode ser dividido em dois termos: um que diminui com o raio como 1 / r ℓ + 1 e outro que aumenta com raio como r ℓ. Os termos crescentes se ajustam às fontes externas (correntes na ionosfera e magnetosfera). No entanto, em média ao longo de alguns anos, as contribuições externas chegam a zero. [12]

Os termos restantes prevêem que o potencial de uma fonte dipolo (ℓ = 1) cai como 1 / r 2. O campo magnético, sendo uma derivação do potencial, cai como 1 / r 3. Os termos do quadrupolo caem como 1 / r 4, e os termos de ordem superior caem cada vez mais rapidamente com o raio. O raio do núcleo externo é cerca de metade do raio da Terra. Se o campo na fronteira núcleo-manto é adequado para harmônicos esféricos, a parte dipolo é menor por um fator de cerca de 8 na superfície, a parte quadrupolo por um fator de 16 e assim por diante. Assim, apenas os componentes com grandes comprimentos de onda podem ser perceptíveis na superfície. A partir de uma variedade de argumentos, geralmente assume-se que apenas os termos até o grau 14 ou menos têm sua origem no núcleo. Eles têm comprimentos de onda de cerca de 2.000 quilômetros (1.200 milhas) ou menos. Características menores são atribuídas a anomalias da crosta terrestre. [12]

Modelos globais Editar

A Associação Internacional de Geomagnetismo e Aeronomia mantém um modelo de campo global padrão denominado Campo de Referência Geomagnética Internacional. Ele é atualizado a cada cinco anos. O modelo de 11ª geração, IGRF11, foi desenvolvido usando dados de satélites (Ørsted, CHAMP e SAC-C) e uma rede mundial de observatórios geomagnéticos. [71] A expansão harmônica esférica foi truncada no grau 10, com 120 coeficientes, até 2000. Os modelos subsequentes são truncados no grau 13 (195 coeficientes). [72]

Outro modelo de campo global, denominado World Magnetic Model, é produzido em conjunto pelos Centros Nacionais de Informações Ambientais dos Estados Unidos (anteriormente conhecido como National Geophysical Data Center) e o British Geological Survey. Este modelo trunca no grau 12 (168 coeficientes) com uma resolução espacial aproximada de 3.000 quilômetros. É o modelo usado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos, o Ministério da Defesa (Reino Unido), a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), a Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN) e a Organização Hidrográfica Internacional, bem como na muitos sistemas de navegação civis. [73]

Um terceiro modelo, produzido pelo Goddard Space Flight Center (NASA e GSFC) e o Danish Space Research Institute, usa uma abordagem de "modelagem abrangente" que tenta reconciliar dados com uma grande variação de resolução temporal e espacial de fontes terrestres e de satélite. [74]

Para usuários com necessidades de maior precisão, os Centros Nacionais de Informações Ambientais dos Estados Unidos desenvolveram o Modelo Magnético Aprimorado (EMM), que se estende até o grau e ordem 790 e resolve anomalias magnéticas até um comprimento de onda de 56 quilômetros. Foi compilado a partir de levantamentos de satélite, marinhos, aeromagnéticos e magnéticos terrestres. Em 2018 [atualização], a versão mais recente, EMM2017, inclui dados da missão do satélite Swarm da Agência Espacial Europeia. [75]

Os oceanos contribuem para o campo magnético da Terra. A água do mar é um condutor elétrico e, portanto, interage com o campo magnético. À medida que as marés circulam em torno das bacias oceânicas, a água do oceano tenta essencialmente puxar as linhas do campo geomagnético. Como a água salgada é ligeiramente condutora, a interação é relativamente fraca: o componente mais forte vem da maré lunar regular que ocorre cerca de duas vezes por dia. Outras contribuições vêm de ondas, redemoinhos e até tsunamis. [76]

A força da interação depende também da temperatura da água do oceano. Todo o calor armazenado no oceano agora pode ser inferido a partir de observações do campo magnético da Terra. [77] [76]

Animais, incluindo pássaros e tartarugas, podem detectar o campo magnético da Terra e usar o campo para navegar durante a migração. [78] Alguns pesquisadores descobriram que vacas e veados selvagens tendem a alinhar seus corpos de norte a sul enquanto relaxam, mas não quando os animais estão sob linhas de alta tensão, sugerindo que o magnetismo é o responsável. [79] [80] Outros pesquisadores relataram em 2011 que não conseguiram replicar essas descobertas usando diferentes imagens do Google Earth. [81]

Campos eletromagnéticos muito fracos interrompem a bússola magnética usada pelos robins europeus e outros pássaros canoros, que usam o campo magnético da Terra para navegar. Nem as linhas de força nem os sinais de celular são responsáveis ​​pelo efeito do campo eletromagnético nos pássaros [82]. Em vez disso, os culpados têm frequências entre 2 kHz e 5 MHz. Isso inclui sinais de rádio AM e equipamentos eletrônicos comuns que podem ser encontrados em empresas ou residências. [83]


O navio de luxo Le Commandant Charcot leva você na derradeira expedição polar

Algumas pessoas sonham com cruzeiros luxuosos, outras ficam entediadas com destinos típicos e preferem ir para algo verdadeiramente notável. Agora, há uma maneira de desfrutar de ambas as experiências. O Le Commandant Charcot está pronto para levar seus primeiros passageiros em uma expedição polar adaptada até mesmo para os gostos mais sofisticados.

Construído pela linha de cruzeiros francesa PONANT em seu estaleiro na Noruega, Le Commandant Charcot tem 492 pés (120 metros) de comprimento e 91 pés (28 metros) de largura. Todas as suas 135 suítes e cabines possuem um design requintado e características de luxo, como amplos terraços privativos, enquanto as suítes duplex também contam com Jacuzzis.

E, caso tenha um dos sortudos convidados a bordo, também poderá desfrutar de uma variedade de sumptuosas áreas comuns, como o jardim de inverno, 2 restaurantes, um dos quais com vista panorâmica, e a piscina interior. Ou, pode aproveitar a área de bem-estar e mimar-se no spa, na sauna ou na sala de fitness. Afinal, o que poderia ser melhor do que depois de sair para as regiões polares e explorar os arredores? Uma equipe de guias profissionais está lá para liderar as expedições e ensinar aos visitantes mais sobre esses lugares únicos.

Este navio de cruzeiro também possui um Observatório Parlor único, onde especialistas dos Pólos Norte e Sul realizarão conferências perspicazes sobre temas históricos, geológicos e biológicos relacionados aos poloneses.

E, se você ainda não está impressionado com a ideia de um navio de cruzeiro de luxo para expedições polares, há ainda mais boas notícias sobre o Le Commandant Charcot. Esta é na verdade a primeira embarcação desse tipo a ser movida a eletricidade e a GNL (gás natural liquefeito), o que significa que é melhor para o meio ambiente.

Com um motor elétrico de 34 MW, o Le Commandant Charcot pode atingir uma velocidade de 15 nós, com zero emissões de fumaça e fuligem.

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