A história

USS Boston - História


USS Boston

Boston V

(C: dp. 3189, 1. 283 '; b. 42'; dr. 17 '; s. 13 k .; cpl. 284;
uma. 2 8 ", 6 B"; cl. Boston)

O quinto Boston, um cruzador protegido, foi lançado em 4 de dezembro de 1884 por John Roach anl Sons, Chester, Pensilvânia, e comissionado em 2 de maio de 1887, capitão F. M. liamsey no comando.

Boston, sendo o segundo cruzador da Nova Marinha concluído, não estava pronto para o serviço ativo até 1888. Ela então fez um cruzeiro para a Guatemala e o Haiti para proteger os cidadãos americanos. Ela se juntou ao Esquadrão da Evolução em 30 de setembro de 1889 e viajou para o Mediterrâneo e a América do Sul (7 de dezembro de 1889 a 25 de julho de 1890), e ao longo da costa leste em 1891. Boston partiu de Nova York em 24 de outubro de 1891 para o Pacífico, via Cabo Horn, chegando a São Francisco em 2 de maio de 1892. Exceto por um cruzeiro para proteger os interesses americanos no Havaí (11 de agosto de 189210 de outubro de 1893), ela permaneceu na costa oeste até parar em Mare Island Navy Yard em 4 de novembro de 1893.

Recompensado em 15 de novembro de 1895, Boston se juntou à Estação Asiática em Yokohama, Japão, em 25 de fevereiro de 1896. Ela permaneceu no Oriente protegendo os interesses americanos pelos próximos quatro anos e durante a Guerra Hispano-Americana participou da Batalha da Baía de Manila (1 de maio 1898) e a captura de Manila (13 de agosto de 1898). Ela permaneceu nas Filipinas ajudando na pacificação deles até 8 de junho de 1899. Boston voltou a San Francisco em 9 de agosto de 1899 e foi desativado no Mare Island Navy Yard em 15 de setembro de 18g9. Ela permaneceu fora da comissão até 11 de agosto de 1902 e depois voltou ao Esquadrão Pacinc. De 16 a 25 de junho de 1905, ela ajudou a representar a Marinha na Exposição Lewis and Clark em Portland, Oreg., E entre 23 de abril e 10 de maio de 1906 ela ajudou a cuidar das vítimas do terremoto de São Francisco e de Sire. Ela saiu de serviço novamente no Puget Sound Navy Yard em 10 de junho de 1907.

De 15 de junho de 1911 a setembro de 1916, ela serviu como navio de treinamento na Milícia Naval do Oregon e foi emprestada ao Conselho de Navegação (24 de maio de 1917 a junho de 1918). Em 18 de junho de 1918, ela foi recomissionada no Mare Island Navy Yard como um navio de recebimento e rebocada para Yerba Buena Island, Califórnia, onde serviu como um navio de recebimento até 1946. Ela foi renomeada como Despatch em 9 de agosto de 1940 e reclassificada IX-2, 17 Fevereiro de 1941. O despacho foi rebocado para o mar e afundado ao largo de São Francisco em 8 de abril de 1946.


USS Boston (SSN 703)

O USS BOSTON foi o 16º submarino de ataque com propulsão nuclear da classe LOS ANGELES. Ela foi transportada para casa pela última vez em Groton, CT., E depois de ser desativada, ela foi atracada no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Wash. Pelos próximos dois anos, até ser retirada de seu cais no Estaleiro Naval de Puget Sound em 31 de outubro de 2001. BOSTON foi então para a doca seca onde a demolição começou. O desmantelamento foi concluído em janeiro de 2002. O USS BOSTON Shipmates, Inc. foi, no entanto, capaz de salvar a vela e o leme para exibição. Essas seções foram para o Buffalo & Erie County Naval & Military Park em Buffalo, NY para exibição. O BOSTON foi o primeiro submarino da classe LOS ANGELES a ser preservado dessa maneira.

O BOSTON foi o sétimo navio da Marinha com o nome da cidade de Boston, Massachusetts.

O USS BOSTON terminou seu último desdobramento bem-sucedido em 16 de novembro de 1998, quando voltou para casa em Groton, CT., Depois de ter participado do Exercício UNITAS 39 de 8 de julho a 10 de novembro. O UNITAS é um exercício anual de desdobramento naval multinacional. Todos os anos, desde 1960, vários navios da Marinha dos Estados Unidos circunavegam o continente sul-americano, participando de manobras com marinhas locais. Esta circunavegação alterna a cada ano entre sentido horário e anti-horário.

Outras Forças Navais dos EUA que participaram do exercício incluíram USS DOYLE (FFG 39), USS MOOSBRUGGER (DD 980), USS LA MOURE COUNTY (LST 1194) e o USCGC MOHAWK.

Características gerais: Concedido: 10 de dezembro de 1973
Keel Laid: 11 de agosto de 1978
Lançado: 19 de abril de 1980
Comissionado: 30 de janeiro de 1982
Desativado: 19 de novembro de 1999
Construtor: Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics Corporation, Groton, CT
Sistema de propulsão: um reator nuclear
Hélices: um
Comprimento: 360 pés (109,73 metros)
Feixe: 33 pés (10 metros)
Calado: 32,15 pés (9,8 metros)
Deslocamento: Superfície: aprox. 6.000 toneladas
Deslocamento: Submerso: aprox. 6.900 toneladas
Velocidade: À superfície: aprox. 15 nós
Velocidade: Submerso: aprox. 32 nós
Armamento: quatro tubos de torpedo de 533 mm para torpedos Mk-48, mísseis Harpoon
Custo: aprox. $ 900 milhões
Tripulação: 12 Oficiais, 115 Alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS BOSTON. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

1983 Prêmio Âncora de Ouro CINCLANTFLT
1983 Red "E" para Excelência em Engenharia
1983-1984 Comenda de Unidade Meritória
1984 Faixa de opções "E" de eficiência de batalha
1984 Indicado ao Prêmio Arleigh Burke de Maior Melhoria em Eficiência em Batalha
1985 Faixa de opções "E" de eficiência de batalha
1985 Red "E" para Excelência em Engenharia
1985 Verde "C" para Excelência em Comunicações
1985 Prêmio Âncora de Prata
1985 Comenda de Unidade Meritória
1986 Verde "C" para Excelência em Comunicações
1986 Red "E" para Excelência em Engenharia
1987 Amarelo "M" para Excelência Médica
1987 Prêmio Âncora de Prata CINCLANTFLT
1987 CINCLANTFLT Prêmio Âncora de Ouro vice-campeão
1988 Prêmio Âncora de Ouro CINCLANTFLT
1989 Prêmio Âncora de Prata CINCLANTFLT
1990 Verde "C" para Excelência em Comunicações
1991 Forneça Azul "E" para Excelência em Fornecimento
1991 Comenda de Unidade Meritória
1993 Tático branco "T" para proficiência tática
1995 Faixa de opções "E" de eficiência de batalha
1995 Prêmio Arleigh Burke de Maior Melhoria na Eficiência de Batalha
1996 Faixa de opções "E" de eficiência de batalha
1995-1996 Comenda de Unidade Meritória
1996 Prêmio Marjorie Sterrett Battleship Fund para o navio mais pronto para a batalha na frota do Atlântico
1997 Comenda de Unidade de Mérito Conjunta
1997 Vermelho "DC" para Excelência em Controle de Danos
1998 Vermelho e Verde "N" para Excelência em Navegação

O USS BOSTON foi desativado em 19 de novembro de 1999. Em 31 de outubro de 2001, o BOSTON foi para a doca seca onde o desmantelamento começou. O desmantelamento foi concluído em janeiro de 2002. O USS BOSTON Shipmates, Inc. foi, no entanto, capaz de salvar a vela e o leme para exibição. Essas seções foram para o Buffalo & Erie County Naval & Military Park em Buffalo, NY para exibição. O BOSTON foi o primeiro submarino da classe LOS ANGELES a ser preservado dessa maneira.

Na primeira foto a fundação do leme ainda precisa ser cavada para a exibição e a instalada. Além disso, ainda há muita soldagem, a instalação das tampas das placas e a pintura precisam ser feitas. A segunda foto foi tirada em 24 de abril de 2004. A próxima etapa do projeto é abordar a montagem do leme no display. Ambas as fotos foram tiradas por Bruce McCausland.

As duas fotos a seguir e o patch foram enviados a nós por Bruce McCausland, proprietário de pranchas do USS BOSTON (SSN 703). A primeira foto (à esquerda) mostra o BOSTON em Groton, CT., Em 1982 ou 1983. A segunda foto (à direita) mostra o submarino durante uma visita ao porto de Fremantle, Austrália, em setembro de 1983, durante sua implantação inaugural.


USS Boston - História

(C: dp. 3189, 1. 283 'b. 42' dr. 17 's. 13 k. Cpl. 284
uma. 2 8 & quot, 6 B & quot cl. Boston)

O quinto Boston, um cruzador protegido, foi lançado em 4 de dezembro de 1884 por John Roach anl Sons, Chester, Pensilvânia, e comissionado em 2 de maio de 1887, capitão F. M. liamsey no comando.

Boston, sendo o segundo cruzador da Nova Marinha concluído, não estava pronto para o serviço ativo até 1888. Ela então fez um cruzeiro para a Guatemala e o Haiti para proteger os cidadãos americanos. Ela se juntou ao Esquadrão da Evolução em 30 de setembro de 1889 e viajou para o Mediterrâneo e a América do Sul (7 de dezembro de 1889 a 25 de julho de 1890), e ao longo da costa leste em 1891. Boston partiu de Nova York em 24 de outubro de 1891 para o Pacífico, via Cabo Horn, chegando a São Francisco em 2 de maio de 1892. Exceto por um cruzeiro para proteger os interesses americanos no Havaí (11 de agosto de 189210 de outubro de 1893), ela permaneceu na costa oeste até parar em Mare Island Navy Yard em 4 de novembro de 1893.

Recompensado em 15 de novembro de 1895, Boston juntou-se à Estação Asiática em Yokohama, Japão, em 25 de fevereiro de 1896. Ela permaneceu no Oriente protegendo os interesses americanos pelos próximos quatro anos e durante a Guerra Hispano-Americana participou da Batalha da Baía de Manila (1 de maio 1898) e a captura de Manila (13 de agosto de 1898). Ela permaneceu nas Filipinas ajudando na pacificação deles até 8 de junho de 1899. Boston voltou a San Francisco em 9 de agosto de 1899 e foi desativado no Mare Island Navy Yard em 15 de setembro de 18g9. Ela permaneceu fora da comissão até 11 de agosto de 1902 e depois voltou ao Esquadrão Pacinc. De 16 a 25 de junho de 1905, ela ajudou a representar a Marinha na Exposição Lewis and Clark em Portland, Oreg., E entre 23 de abril e 10 de maio de 1906 ela ajudou a cuidar das vítimas do terremoto de São Francisco e de Sire. Ela saiu de serviço novamente no Puget Sound Navy Yard em 10 de junho de 1907.

De 15 de junho de 1911 a setembro de 1916, ela serviu como navio de treinamento na Milícia Naval do Oregon e foi emprestada ao Conselho de Navegação (24 de maio de 1917 a junho de 1918). Em 18 de junho de 1918, ele foi recomissionado no Mare Island Navy Yard como um navio receptor e rebocado para Yerba Buena Island, Califórnia, onde serviu como um navio receptor até 1946. Ela foi renomeada como Despatch em 9 de agosto de 1940 e reclassificada IX-2, 17 Fevereiro de 1941. O despacho foi rebocado para o mar e afundado ao largo de São Francisco em 8 de abril de 1946.


O navio na década de 1950

Com a eclosão do conflito coreano, muitos destróieres foram chamados de volta ao serviço. Cassin Young foi recomissionado em 7 de setembro de 1951 e inicialmente servido nas águas do Atlântico e Mediterrâneo. Em 1952, Cassin Young passou por uma grande reforma nas instalações de Charlestown, Estaleiro Naval de Boston, começando sua associação com este estaleiro naval.

Em 1954, como parte de um cruzeiro ao redor do mundo, o navio realizou patrulhas em águas coreanas. De 1955 a 1959, Cassin Young desempenhou funções de rotina nas águas do Atlântico e do Caribe com quatro implantações no Mediterrâneo. Durante esses anos, o navio voltou ao Estaleiro Naval de Boston mais cinco vezes para revisões para se manter à frente de um problema inevitável: a velhice. Mas Cassin Young ainda tinha um bom desempenho, o que ela provou em 1959, quando o navio foi premiado com o Battle Efficiency "E" por excelentes desempenhos em todos os exercícios daquele ano. Em 29 de abril de 1960, Cassin Young foi novamente desativado e desativado no Estaleiro Naval de Norfolk, na Virgínia.


Massachusetts tem um dos 5 melhores museus de história da América, de acordo com os leitores do USA Today

Os visitantes podem ter aulas práticas de história no USS Constitution Museum. Jonathan Wiggs / The Boston Globe

Um museu prático de Massachusetts em homenagem ao & # 8220Old Ironsides & # 8221 está entre os cinco principais museus de história dos EUA, de acordo com os leitores do USA Today.

Um destino em Massachusetts é um dos 8 melhores lugares para se visitar em julho, de acordo com a revista Town & amp Country

O USS Constitution Museum, localizado no Charlestown Navy Yard, classificou-se em 5º lugar na publicação & # 8217s 10 melhores museus de história da América, parte de seus 2021 10Best Readers & # 8217 Choice Awards. O museu de história nº 1 foi o Museu Nacional de Infantaria e Centro de Soldados em Columbus, Geórgia.

"Estamos honrados e emocionados com este prêmio, especialmente na companhia de tantos museus de história de prestígio", disse Anne Grimes Rand, presidente e CEO do USS Constitution Museum, em um comunicado. & ldquoNossos agradecimentos de coração a todos que votaram em nós e aos nossos parceiros que apoiaram nossos esforços para & lsquogar a votação & rsquo e alcançar esta distinção maravilhosa. O USS Constitution Museum espera impressionar nossos visitantes com ótimas experiências práticas à medida que compartilhamos as histórias de & lsquoOld Ironsides & rsquo e sua equipe dedicada, tanto do passado quanto do presente. & Rdquo

Aqui está o que o USA Today escreveu sobre o museu:

O USS Constitution Museum relata a história de 200 anos do USS Constitution, que foi lançado no final do século 18 e agora é reconhecido como o mais antigo navio de guerra comissionado do mundo. Durante seus anos no mar, a Constituição viu conflito com piratas e até obteve vitórias anunciadas durante a Guerra de 1812. Você pode fazer um tour pelo próprio navio no Estaleiro de Marinha de Charlestown.

EUA hoje

O USS Constitution Museum reabriu em 8 de abril, após fechar suas portas devido à pandemia do coronavírus. O museu, que está aberto nos finais de semana, começa diariamente na quinta-feira. A USS Constitution, que é propriedade da Marinha dos Estados Unidos e opera separadamente do museu, reaberto ao público na sexta-feira.

Para as listas dos 10Best Readers & rsquo Choice Awards, os especialistas em viagens do USA Today selecionam 20 indicados em tópicos que vão de alimentação a hospedagem, destinos a coisas para fazer. Em seguida, a publicação pede aos leitores que votem para determinar os dez primeiros.


Igreja Velha do Norte

Este é o local onde o famoso sinal avisou aos residentes de Cambridge que os britânicos estavam se aproximando por mar com duas das lanternas de Paul Revere na noite de 18 de abril de 1775. A igreja mais antiga de Boston, a Old North Church ainda permanece uma igreja episcopal ativa . Permitindo aos visitantes não apenas a chance de visitar o local, mas até mesmo de assistir à missa, se assim desejarem. Projetado por William Price a partir de um estudo das igrejas londrinas de Christopher Wren, você encontrará bancos privados com nomes de família que ajudam a pintar um retrato do passado. Um excelente museu está escondido atrás da loja de presentes ao lado.

Recomendado para Sítios históricos Porque: As ruas de paralelepípedos, uma casa do tamanho da época, abastecida com itens do dia-a-dia da época, tornam especial a visita à Casa Paul Revere.

Dica de especialista de Jessica: Faça desta parada histórica uma parte de sua visita ao North End de Boston, onde você pode passar horas vagando pelas ruas, enviando e entregando-se a ótimas refeições.


USS Boston CA-69 na segunda guerra mundial

Há algum tempo, recebemos um e-mail de May Koenig, dizendo que ela tinha uma foto de seu avô, Clyde W. Day, de uniforme. Ela o enviou e Bill o adicionou à lista da equipe deste site. Então perguntei se ela poderia nos contar um pouco sobre ele.

Sua resposta: & # 8220Ele foi uma das minhas pessoas favoritas de todos os tempos. Recebi o nome de sua irmã. Ele era compassivo, honesto, trabalhador e um grande exemplo para todos em nossa família e além. Ele era engenheiro depois de deixar a Marinha e, depois de se aposentar, dirigiu uma oficina de conserto de relógios até os 95 anos! Ele trabalhou como voluntário por milhares de horas no hospício local e em outras organizações, e foi um pilar da comunidade. Aqui está um link para seu obituário, se você quiser lê-lo http://www.kingsvillerecord.com/obituaries/clyde-wickliffe-day/article_08b26078-920d-11e9-9770-07e4c3e97d6c.html

O Ensign Day apresentou um relatório ao Boston enquanto ela ainda estava em construção.

Abril & # 038 maio de 1945

Enquanto o navio estava sendo consertado em San Pedro, os homens partiram de licença & # 8211 metade fora por três semanas e a outra metade cumprindo serviço leve no navio (com bastante folga e tempo ocioso).

Bob Knight:
Tive uma licença de 21 dias e voltei para casa. Naquela época, eles tinham DC3 e # 8217s. Passei a maior parte do tempo no voo para casa sentada na cafeteira conversando com as aeromoças. Paramos no Texas e em outro lugar ou dois a caminho de casa.
Depois de voltar para casa, voltei para San Pedro. Uma das minhas antigas namoradas do colégio era casada e morava em San Pedro. Eu a visitei algumas vezes.
Minha tia tinha um primo que morava em Hollywood, bem ao lado de Walt Disney. Conheci Walt e fiz um tour por alguns dos estúdios. Jane Russell estava chegando naquela época e eu dei uma espiada nela no estúdio.

Frank Studenski:
Tínhamos muitas férias. Eu e um amigo da divisão (seu nome era John Slade) conhecemos algumas garotas em Long Beach e ficamos com elas por alguns dias e noites & # 8211 dançando, bebendo, você sabe. . . Quando chegou a hora de partir, eu disse a Slade: & # 8220I & # 8217m voltando para o navio & # 8211 em breve seremos AOL. & # 8221 Slade disse: & # 8220I & # 8217 terei mais uma bebida e pegarei com você. & # 8221
Eu nunca mais o vi. Ele nunca mais voltou para o navio.

Terminal Island

Do diário de Frank Studenski & # 8217s:
Esta manhã, vi pela primeira vez a linha costeira da Califórnia. Entramos no Terminal Island Navy Yard voando com nossa flâmula Homeward Bound. Enquanto o N.O.B. A banda tocou e Ginny Simms cantou, & # 8220Oh, What a Beautiful Morning & # 8221 com muitos metais e civis no cais. Quase toda a tripulação estava a bombordo. A primeira festa de despedida deixou o navio esta tarde. Também fomos pagos esta manhã e eu recebi $ 630,00. Vou comprar minha passagem amanhã.

Se você está lendo isto e não entende o contexto: em 6 de março de 1945, após 16 meses de serviço de combate contínuo em todo o Pacífico, o USS Boston foi ordenado de volta aos estados para grandes reparos: motor, caldeiras, etc e retrofit / upgrades para radar e equipamentos de comunicação. O navio, tendo acabado de deixar a campanha de Iwo Jima, rumou para o leste quando a campanha de Okinawa começou. Depois de passar nove dias em Pearl Harbor, o Boston fez a viagem de quatro dias para Los Angeles e # 8211 o estaleiro da Marinha em Terminal Island.

o Boston levantou âncora em 1º de junho e rumou para o oeste de volta ao meio das coisas.

A atriz e cantora Ginny Simms deu as boas-vindas aos meninos do Pacífico.

De volta, espero

Temos tido problemas técnicos contínuos, aparentemente impossíveis de resolver, com este site. Vou culpar a Covid. De qualquer forma, esperamos que já tenhamos ultrapassado os problemas e possamos continuar a postar de vez em quando.

Vamos definir a & # 8220WAY-BACK MACHINE & # 8221, Sr. Peabody, para março de 1945.

Em 6 de março, a tripulação do CA-69 Bostom levantou âncora e saiu da Lagoa Ulithi. A nave precisava urgentemente de reparos. Eles começaram a ir para casa (em San Pedro, CA) para grandes reparos e retrofits nos sistemas de radar e navegação. Eles ficariam ancorados no Estaleiro da Marinha em San Pedro até 1º de junho, quando então levantaram âncora e voltaram para o Japão.

O Boston, voando com sua flâmula de 700 pés de comprimento & # 8220 rumo a casa & # 8221, se prepara para deixar Ulithi em 6 de março de 1945

11 de março de 1945 Esta manhã entramos em Pearl Harbor, todos os membros da tripulação usavam uniforme branco. Estávamos em quartéis exibindo nossa flâmula, amanhã teremos liberdade.

12 a 21 de março de 1945 Esta manhã, dois terços da tripulação foram em liberdade, que foi das 9h00 às 18h00. Todos nós voltamos nos sentindo muito bem, algumas pessoas se sentindo muito mal, de tanto beber. Estaremos aqui por dez dias. Estou passando minha liberdade na praia de Waikiki, há alguns bons restaurantes aqui. Nós também temos liberdade de dungaree e vamos para a sub base. Eles têm um grande navio, lojas e restaurante ali. Também visitamos as lojas de navios no Navy Yard. (Frank Studenski)

Cada vez que uso entradas do incrível diário de Frank & # 8217, penso em quão pouco saberíamos sobre o navio, a ação e os homens sem seu diário. Somos eternamente gratos.

The Ship & # 8217s Tenor

Pat era proprietário de pranchas e, como meu pai e centenas de outros, passava meses em Boston esperando que o navio fosse concluído antes de embarcar e seguir para o Pacífico. Pat trabalhou duro para ganhar promoções enquanto estava a bordo e classificou COX em janeiro de & # 821745. Tenho muitas histórias para compartilhar & # 8211 em outra ocasião.


Fotos


19-LCM-CA-69-47384 USS Boston CA-69 Excelente imagem do USS Boston CA-69 no porto de Boston


19-LCM-CA-69-47385 USS Boston CA-69 Outro dos USS Boston CA-69 Harbor Pictures


19-LCM-CA-69-47386 USS Boston CA-69 Boston Harbor durante checkout cruzeiro


19-LCM-CA-69-47387 USS Boston CA-69 Boston Harbor durante checkout cruzeiro


80-G-301790 USS Boston CA-69 o Boston se aproximando da costa oeste dos EUA ao lado da fragata USS Grand Island (PF14)


USS BOSTON (CA-69)

Se você vir um marinheiro cujas fitas de campanha, cravejadas de estrelas, se assemelham à Via Láctea, é provável que ele esteja fora do USS BOSTON (CA-69) para este cruzador pesado da classe Baltimore ter visto uma grande ação no Pacífico. Atacando com rapidez e precisão de pata de gato, ela bombardeou ilhas e derrubou aviões do Sol Nascente enquanto carregava a guerra das ilhas ao sul do equador para a própria pátria do Japão e registrou um dos registros mais impressionantes de qualquer navio na área do Pacífico. Ao conseguir isso, ela viveu à altura de sua linhagem orgulhosa, pois um BOSTON serviu quase continuamente na Marinha dos Estados Unidos desde o primeiro navio com esse nome, uma fragata de 24 canhões que se tornou parte da pequena frota que compreendia a Marinha dos EUA original. em 1776. Este elegante cruzador é o sexto navio a levar o nome da capital de Massachusetts e representa o que há de mais moderno na construção de navios de guerra. Construído para velocidade, manobrabilidade e tremendo poder de fogo, o USS BOSTON é o segundo navio da classe Baltimore. Encomendado em 1º de julho de 1940, antes do início da guerra, sua quilha foi lançada em 30 de junho de 1944 em Fore River Yard, Quincy, Massachusetts, pela Bethlehem Steel Company.

Em 26 de agosto de 1942, a Sra. Maurice J. Tobin, esposa do Honorável Maurice J. Tobin, Governador da Comunidade de Massachusetts, patrocinou o lançamento, e em 30 de junho de 1943, a insígnia do navio tremulou em uma brisa suave como ela era oficialmente comissionado e aceito por seu primeiro oficial comandante, Capitão John H Carson, USN.


USS BOSTON (CA-69)

Deslizando suavemente pelas águas do Atlântico, o Boston começou sua viagem inaugural e em 13 de agosto de 1943 estava em rota para o Golfo de Paria, entre Trinidad e Venezuela, para o cruzeiro de destruição projetado para acostumar sua tripulação ao mar e permitir que os oficiais detectassem qualquer possível rugas em sua maquiagem. Um mês depois, o BOSTON voltou ao seu porto de origem, um navio de guerra com sua tripulação bem treinada para lutar contra o inimigo. No registro de seus testes de engenharia, ela foi estabelecida como um dos navios pesados ​​mais rápidos da frota, no registro de seus exercícios de artilharia ela se estabeleceu como um bom navio de artilharia. Ela montou nove canhões de 8 polegadas / 55 calibre em três torres, doze canhões de 5 polegadas / 38 de dupla função em 6 montagens e uma série de armas antiaéreas de 20 mm e 40 mm. Ela tinha um deslocamento padrão de 13.600 toneladas, um comprimento total de 673 pés e 5 polegadas e uma viga de 69 pés e 9 polegadas.

Depois de mais algumas semanas no porto de Boston e alguns testes em Rockland, Maine, o USS BOSTON partiu em 18 de novembro de 1943 para cumprir o trabalho para o qual foi projetado e construído - a derrota do inimigo deste país em o Pacífico. Depois de passar pelo Canal do Panamá, BOSTON fez uma parada de dois dias em São Francisco. Outro LTJG e eu alugamos um quarto de hotel no Fairmont Hotel, para que pudéssemos dormir pela manhã. Em nossa licença de férias em terra, encontramos alguns de nossos oficiais de bordo que não tinham reserva de hotel, então é claro que os convidamos para dividir nosso quarto. Quando acordamos pela manhã, havia seis catres cheios de oficiais juniores e, claro, duas camas para mim e Tom. Os complementos pagaram as camas da RMH e da TOM além dos próprios berços!


RMH e tripulação na Primeira Divisão de Boston (do cruisebook da Segunda Guerra Mundial de Boston)

O BOSTON chegou a Pearl Harbor em 6 de dezembro de 1943, na véspera do segundo aniversário do ataque furtivo japonês. Seis semanas foram passadas nas águas de Pearl Harbor, participando de exercícios e treinamentos especiais. Foi aqui que me encontrei com meu irmão Ken pela primeira vez em seis anos. Ele era oficial da aviação no NASSAU, um porta-jipes usado para transportar aviões de combate para onde os grandes porta-aviões estavam no oeste do Pacífico. Ele me convidou para almoçar a bordo e mostrar-me seu navio. Ele tirou algumas fotos de nós juntos, das quais acabei obtendo uma cópia através da minha cópia do GRACEVILLE ENTERPRISE. O artigo afirmava "Os irmãos Hanson se encontram nas regiões longínquas do Pacífico após seis anos". Papai estava tão orgulhoso de seus dois filhos que queria que todos em Graceville soubessem de nosso encontro.


Os irmãos Hanson se encontram novamente

Ken me avisou que a erupção do calor era um problema no Pacífico Sul, já que os únicos espaços dos navios com ar-condicionado eram áreas eletrônicas que precisavam de resfriamento para permanecer operacionais. Eu naveguei de Pearl Harbor com uma caixa cheia de Pó Medicado Ammens e usei tudo em nossa primeira viagem aos Mares do Sul no BOSTON (embora mais da metade dele tenha sido usado por colegas oficiais que não trouxeram nenhum). Eu fiz Ken subir a bordo do BOSTON para mostrar a ele os meandros da MINHA nave, que obviamente era maior, tinha mais blindagem, armamento, velocidade, radar e poder de fogo.


Sueco e Ken no BOSTON

Todas as mãos equiparam seus postos de batalha em 19 de janeiro de 1944 quando o BOSTON partiu de Pearl Harbor e começou sua longa carreira de guerra como uma unidade da logo-famosa Força-Tarefa 58. Aviões do antigo SARATOGA, o mais tarde -estava afundado PRINCETON e o LANGLEY sobrevoando a patrulha anti-submarina. Em 2 de fevereiro de 1944, aviões do SARATOGA bombardearam uma estação de localização em Utirik Atoll e, enquanto a fumaça de seus ataques flutuava em direção ao céu, os homens no BOSTON sabiam que "era isso".

Durante os cinco dias seguintes, os aviões porta-aviões atacaram o Atol de Eniwetok, enquanto o BOSTON ficou de olho nos aviões e submarinos japoneses. Cobrindo a apreensão dos Marshalls, ela vagou entre Wotje e Eniwetok. Depois que Kwajalein foi assegurado, o BOSTON ancorou em Roi Harbor por três dias e então retornou a Eniwetok onde por 18 dias ela circulou o atol com o resto da força, preparada para emprestar apoio de fogo aos fuzileiros navais em terra que lutaram para proteger a base que foi para se tornar tão vital no andamento da guerra. Quando Eniwetok foi assegurado, o grupo de tarefas foi colocado em Majuro, e a tripulação do BOSTON teve seu primeiro gostinho de "liberdade" no longínquo Pacífico. No início de março, BOSTON partiu de Majuro para o Espírito Santo nas Novas Hébridas.

De lá, o BOSTON navegou para o norte mais uma vez para reunir-se à Força-Tarefa 58 no primeiro ataque ao Palaus e às Carolinas Ocidentais. Os radarmen a bordo estavam ocupados detectando aviões inimigos e, no final da tarde de 30 de março, o porta-aviões CABOT relatou que seus caças haviam abatido todos os aviões inimigos em uma formação de sete. Ao anoitecer, aviões torpedeiros japoneses atacaram a força-tarefa e pela primeira vez os canhões do BOSTON dispararam contra o inimigo. Mais tarde, um piloto japonês foi pego por um navio do nosso grupo, e sua história indicava que seu avião foi a primeira vítima do BOSTON. Foi também nessa área que aviões do BOSTON resgataram um piloto oficial e dois homens alistados de um avião que caiu durante um de nossos ataques com porta-aviões. Na viagem de volta a Majuro, ataques também foram feitos em Woleai e Yap. Os japoneses, tendo sentido a dor da força-tarefa, estavam deixando-o totalmente sozinho e nenhum problema foi enfrentado.

Em 22 de abril de 1944, o BOSTON mais uma vez partiu de Majuro com a Força-Tarefa para apoiar as Forças do Sudoeste do Pacífico do General MacArthur na apreensão e ocupação de Hollandia na Nova Guiné. Uma semana depois, no caminho de volta da Holanda, a força-tarefa viajou um pouco mais longe para abrir uma rachadura na fortaleza japonesa de Truk. De repente, um avião inimigo foi avistado na proa de estibordo do BOSTON e os canhões do BOSTON abriram fogo. Na ação subsequente, que foi gravada em tecnicolor para o filme & quotFighting Lady & quot, o BOSTON marcou sua primeira morte definitiva, derrubando o atacante & quotJILL & quot.


Abril de 1944: USS Boston atira no ataque ao torpedeiro japonês

Formado mais uma vez com a Força-Tarefa 58, o BOSTON rumou para Guam com um novo Oficial Comandante no leme - Capitão EE Herrmann, USN, de Washington, DC - que embarcou no navio em 5 de junho de 1944 e estava destinado a carregá-lo com segurança. muitas missões contra o inimigo. Guam foi a primeira parada do que seria um dos mais longos cruzeiros de sua carreira e também uma das missões mais vitais de toda a guerra - o ataque às Marianas. Quando foi concluído, tínhamos bases operacionais seguras para nossos B-29s, quase cortamos em dois a linha de vida do Japão ao sul e quase aniquilamos o poder aéreo dos porta-aviões japoneses.

Quando a força se aproximou de Guam, um avião japonês, avistando os poderosos navios, deu um aviso pelo rádio, mas nossos aviões de caça, fazendo uma varredura sobre a ilha, pegaram o inimigo de surpresa com nossa saída de nosso procedimento usual de ataque ao amanhecer. Os resultados foram muito bem-sucedidos. Acelerando para o norte, o grupo atacou rapidamente em Iwo Jima e se dirigiu para o sudoeste novamente com ordens para lançar uma busca de longo alcance para a frota japonesa, relatada como passando pelo Estreito de San Bernardino. Sua intenção óbvia era reforçar a defesa das Marianas.

Às dez horas da manhã de 19 de junho de 1944, começou o que ficou conhecido como The Marianas Turkey Shoot. Certamente, a ação do primeiro dia foi dramática e extremamente bem-sucedida. No final de dois dias de combate (19 e 20 de junho de 1944), os japoneses haviam perdido tudo, exceto 35 de seus 430 aviões originais. No entanto, no que diz respeito aos sapatos pretos, a emoção do primeiro dia estava quase sempre fora de nossa vista, e nós, em meu grupo em particular, vimos pouco das fotos. As patrulhas aéreas de combate da Força-Tarefa 58 e outros de nossos aviões mantiveram o inimigo longe de nossa Força-Tarefa, de modo que havia relativamente poucas chances de ação por parte dos navios.

O segundo dia do combate foi gasto na caça para a frota japonesa e só foi relativamente tarde, por volta de 1600, que ela foi avistada. A distância foi estimada em 250 milhas e estava na faixa extrema de nossos aviões. A greve, se enviada, seria forçada a retornar depois de escurecer com todos os problemas inerentes e provavelmente grandes perdas de aviões e pessoal. O almirante Mitscher enviou os primeiros carregamentos de aviões no convés completo em 1621, mas quando os carregamentos do segundo convés foram localizados, um relatório de posição melhor sobre a frota japonesa, colocou-a a 275 milhas, de modo que o segundo vôo não foi lançado.

A força que enviamos consistia em 85 caças, 77 bombardeiros de mergulho e 54 torpedeiros de seis grandes porta-aviões e cinco porta-aviões leves. Eles avistaram a frota japonesa em 1840, após cerca de 275 a 300 milhas de vôo e o sol estava se pondo. A greve foi bem-sucedida e completou a destruição da aeronave japonesa, bem como afundou e danificou os navios de sua frota. O primeiro de nossos aviões de retorno começou a circular os porta-aviões em 2045, meia hora inteira depois que a escuridão caiu. O almirante Mitscher havia dado ordens para acender os porta-aviões para ajudar nossos pilotos de volta.

Eu era o oficial do convés no BOSTON durante a operação de recuperação. Notícias do ataque bem-sucedido se espalharam por toda a frota e planos foram feitos para recuperar os aviões que retornavam - a maioria deles estava ficando sem combustível quando alcançou a força-tarefa, e a maioria deles chegou ao mesmo tempo. Não havia como, mesmo nas melhores condições, todos eles serem recuperados pelos transportadores. Tínhamos cerca de 200 aviões no ar e foi um grande feito que cerca de três quartos dos aviões foram capazes de pousar em um porta-aviões. Restavam cerca de 50 aviões para pousar na água. À medida que os aviões se aproximavam do alcance visual da força-tarefa, começamos a "iluminar o navio" --- primeiro acendemos nossas luzes de funcionamento (e as transportadoras acenderam suas luzes embutidas na cabine de comando). Então, seguindo as instruções da Bandeira, ativamos a iluminação do lado superior. Em seguida, os DDs (destruidores) acenderam seus holofotes. Lembre-se de que nenhum de nós vira navios iluminados assim desde bem antes do início da guerra. Os destróieres até dispararam conchas estelares para ajudar a guiar os pilotos de volta para o pouso.

Ainda estávamos em formação com os DDs da tela no perímetro, como de costume --- provavelmente 30 contratorpedeiros cercando cada um dos quatro grupos de tarefas com os navios maiores passando da tela e os porta-aviões no centro da formação. By the time the carriers began to recover returning aircraft, the whole ocean was lit up like Times Square. I am sure that the carrier people have stories to tell of the landing that would fill a book but I can only report on what happened in the vicinity of the BOSTON.

The news of the successful attack had spread through out the task force. All hands were now involved in trying to save all our pilots. Of course we had turned into the wind for plane recovery and we stayed on course throughout the "recovery" operation --- no zig zag. If there were any enemy subs around they could have had a field day, but there weren't and they didn't.

Planes that couldn't get into line for carrier recovery had to land in the ocean. The procedure was to fly parallel to and close aboard one of the larger ships and to "wiggle" his wings as he flew by, indicating that he planned to land close aboard that particular ship. We in the BOSTON had four such "recoveries". When we saw a plane make such an approach (and they were at deck height when they made their "signal" pass) we would turn on one of our main search lights down into the water several hundred feet abeam and ahead to give the plane a "spot" to land. The search light beam on the water not only gave the plane's pilot a landing location, but it also alerted the screen destroyers to the fact that a plane was about to land. The designated destroyer would head for the searchlight spot to meet the landing plane. Talk about ship handling. Remember that the entire force was doing 20 knots into the wind on steady course. The destroyers maneuvered through the entire formation picking up plane crews as they went. After a plane made its first pass indicating that it had to land in the water, we put our searchlight on the landing spot and the plane then circled us and landed on the second pass --- trying for the searchlight spot. The destroyer assigned would come up astern of us (probably doing at least 30 knots, and on several occasions was able to stop alongside just as the plane landed. I saw several crew members picked up from the plane wing literally without getting their feet wet! As soon as the plane crew was aboard, the destroyer would go to full power (you could hear her forced draft blowers scream!) and, in most cases, the destroyer would pull ahead of the cruiser and cross her bow on the way to the next pick up. In some cases pickups were made in the time that it took BOSTON to pass the ditched plane. The destroyer engineering force must have had their hair on end for the half hour or so that the rescue efforts took --- ahead full to 30 knots, to back full, stop, then ahead full again. Relief valves were popping, blowers howling, wakes like you wouldn't believe. More than 50 planes ditched and we lost three men in the recovery operation. Unbelievable.


June 20th, 1944 : A ditched dive bomber's crew about to be picked up by a destroyer

This was the first of seven major raids during the day, numbering from one to 90 planes. The most significant fact of the action was the complete annihilation of enemy planes. The following day searches for the Jap Fleet were continued, and late in the afternoon one of our airmen radioed that he had sighted the enemy task force 215 miles to the west. The BOSTON increased her speed, hoping for a surface battle. Again our carrier planes struck and badly damaged one Japanese carrier and other units of the enemy's dwindling fleet. The next day the Japanese force was out of range, but the mission was successful, for the enemy had been chased back to his lair, and the amphibious landings of the Marianas continued without interruption.

The Commander of our task force expressed sympathy that our ship's gunners did not get a chance to take a crack at the Japanese Fleet and labeled the enemy "not only yellow in color but in spirit as well." Summation of damage inflicted showed that 402 enemy planes were destroyed in the action which will forever be remembered by airmen as the "Marianas turkey shoot." Damage to the enemy fleet was also revealed to be substantial, including the sinking of one carrier, two destroyers and a tanker, and damage to three carriers, one battleship, two heavy cruisers, one light cruiser, two destroyers and three tankers. Warm congratulations were received from Admiral Nimitz who declared that "your air groups have turned in another splendid job."

Another punch at Iwo Jima was landed on June 24, 1944 and although our planes were outnumbered the odds were quickly shortened. Score for the day: 116 planes shot down to our loss of 5. At the end of June 1944 a rush trip was made by the BOSTON to the new base at Eniwetok for provisioning, and then the ship returned to Iwo Jima to celebrate the Fourth of July by giving that island its first plastering by naval guns. For more than an hour, the BOSTON lobbed in eight and five inch shells, hitting installations and its southern airfield, where almost seventy aircraft were lined up like lambs for the slaughter.

My General Quarters station for this action was in the Main Battery Director (spot one). There was a rock in the water about ten feet square in size located 100 yards offshore on which I continually sent the range and bearings to the main battery computer for the laying of the 5" and 8" guns for bombardment of the island and the air strip. The next day, when our landing force was ashore, they reported that they had captured two Japanese men from "my" rock. "Splendid afternoon's work," radioed the commander of the Task Unit, "smartly carried out by all hands, and understood by the enemy."

From Iwo, the fleet headed south toward Guam and for two weeks ably fulfilled its assignment of keeping airfields on Guam and Rota neutralized intercepting and destroying enemy aircraft approaching the Marianas from the south and destroying enemy installations on Guam.

After the Guam landings were well underway, the fleet struck at Woleai, Palau, Yap and Ulithi. In giving credit to the BOSTON and other ships of the task force, the Marine Commanding general said, "No higher credit can possibly be given to any force than is due to Task Force 58. You keep the enemy off our necks."

The first of September 1944 found the BOSTON proceeding out of Eniwetok with the newly formed Third Fleet under Admiral Halsey, on a mission which was to result in shortening the war perhaps by months. Strong fighter sweeps against Palau were launched on September 6, 1944, but were reduced to half on the following two days for airmen reported that they were running out of targets. In rapid succession, Mindanao, Cebu and the Negros Islands were hit. Over the last two named islands 35 enemy planes were shot down, 34 destroyed on the ground and 47 damaged. Zomboanga was next on the list, and then the BOSTON headed for Morotai to support landings there while others of the fleet backed the landings at Peleliu and the peaceful occupation of Ulithi.

On September 19, 1944, Clark and Nichols Field and shipping in Manila Bay were hit. All hands were feeling a quiet exhilaration and seconded the commendation of the Task Force Commander who said, "They cannot stop you."

(End of story)

LIST OF USS BOSTON OPERATIONS FOR 1944 (list by RMH)

Participated in the Marshall Islands Campaign.
Participated in the capture and occupation of ENIWETOK.
Participated in attacks against PALAU and WESTERN CAROLINE ISLANDS.
Participated in the attach and occupation of HOLLANDIA and NORTHWESTERN NEW GUINEA, and subsequent attacks on TRUK and the bombardment of SATAWAN ISLAND.
Participated in the attack on the MARCUS ISLANDS and the attack on WAKE ISLAND.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA ISLANDS (Marianas Group) on 11-13 June, and the attacks on IWO JIMA, CHICHI JIMA, and HAHA JIMA (Bonins) on 15-16 June 1944.
Participated in the engagement and defeat, by Task Force 58, of a major Japanese force in the waters west of the Marianas Islands during the period 17-21 June 1944.
Participated in the attacks on PAGAN ISLAND (Marianas Group) and IWO JIMA (Bonin Islands Group) on 23-24 June 1944.
Participated in bombardment of IWO JIMA on 4 July 1944.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA and subsequently in operations in support of the invasion of GUAM.
Participated in the attacks on PALAU ISLANDS.
Participated in the attacks on MINDANAO and the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) during the period 9-14 September 1944, subsequently participated in the attack on CELEBES ISLAND and in the operations in support of the landing on MOROTAI ISLAND.
Participated in the attacks on LUZON during the period 21-22 September 1944 and in the attacks on the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) on 24 September 1944.
Participated in the attacks on NANSEI SHOTO ISLANDS on 10 October 1944, and LUZON on 11 October 1944.
Participated in the attacks on FORMOSA during the period 12-14 October 1944.
Participated in the attacks against a major Japanese task force in the SECOND BATTLE OF THE PHILLIPINE SEA during the period 25-26 October 1944.
Participated in the attacks on MANILA BAY AREA (LUZON) on 5, 6, 13, 14, and 19 November 1944, and against Japanese shipping in SUBIC BAY and LINGAYEN GULF on 19 November1944.
Participated in the attacks against Japanese shipping in the waters between LEYTE and CEBU ISLANDS on 11 November 1944.
Participated in the attacks on LUZON during the period 14-16 December 1944.

PORTS VISITED: Pearl Harbor, Espiritu Santo, Majuro, Kwajalein, Eniwetok, Manus, Saipan, Ulithi

List of site sources >>>


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